Comunicados
 
RENFE
80
23/06/2017
RENFE, NI UNA AGENCIA DE COLOCACIÓN, NI ESCUELA DE NEGOCIOS
 
El despropósito de las becas continúa. El día 21 se realizaron 63 contratos temporales en conducción. Al día siguiente, el equipazo formado por Empresa, Semaf y CCOO pactaron que otros 197 seguirán siendo becarios un tiempecito más aunque todos tendrán antigüedad desde el 21 de junio a efectos de movilidades y demás. Ahora le ha tocado a CC.OO. ser la muleta de Empresa-SEMAF para seguir construyendo y avalando una gestión desastrosa.
 
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SERVICIOS EXTERNOS
23/06/2017
79
CONCURSOS A LA BAJA = REBAJA DE CONDICIONES LABORALES Y PRECARIEDAD LABORAL
 
 
RENFE
23/06/2017
78
TAMBIÉN EN ADMINISTRACIÓN Y GESTIÓN, SI NO HAY NEGOCIACIÓN, HABRÁ MOVILIZACIÓN
 
ADIF
21/06/2017
77
EXISTEN MUCHOS MOTIVOS PARA LA MOVILIZACIÓN
 
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Jurídica
Convenios
SERVICIOS FERROVIARIOS
13/03/2017
(Vigente desde el 01-01-2016 hasta el 31-12-2019)
LOGIRAIL
13/01/2017
 
Legislación Laboral
CGT
01/03/2014
TEXTO CONSOLIDADO - BOE
CGT
14/12/2007
 
Legislación Ferroviaria
CGT
29/09/2015
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario.
CGT
18/07/2015
 


ADIF
SIGUEN SIN DAR SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS DE LA INTEGRACIÓN
79
2016-07-13

COMUNICADO             
  
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En el día de ayer mantuvimos una nueva reunión de la Comisión Paritaria. Nos da la impresión que con esta reunión la Dirección de la Empresa quiere dar por cerrada la negociación de las primas de Circulación e Infraestructura en RAM.

Como era de esperar no se dio respuesta a ninguna de las cuestiones y alegaciones que planteamos en la reunión anterior, las cuales adjuntamos al acta de la anterior reunión, y mucho menos han tenido en cuanta nuestra propuesta de clasificación de las estaciones de RAM.

Desde un principio desde CGT hemos apostado por la negociación de un nuevo sistema retributivo para el cálculo de las citadas primas, que sustituyera al actual y que evaluase la situación de una forma más real y no partiendo de parámetros que no recogen la realidad. Un ejemplo claro es la clasificación que han hecho de las estaciones de RAM, tanto para el cálculo de la primas como para la valoración del toma y deje, ya que no valora con objetividad el trabajo en función de las circulaciones, maniobras, sistemas de bloqueo, personal, etc.

En cuanto al resto de problemas que van surgiendo con la aplicación de la Normativa de ADIF en RAM (turnos supervisores N1 en los PM, polivalencias, brigadas de incidencias, sic, etc.) pasan la responsabilidad a los ámbitos provinciales. Desde CGT emprenderemos las acciones jurídicas necesarias para exigir el cumplimiento de la Normativa de ADIF.

Sobre la situación de los Técnicos Ferroviarios de RAM es necesario que se dé, de manera urgente, una solución a este colectivo y que la integración de dicho personal no les suponga ni un perjuicio económico ni se produzca una discriminación con el resto del personal.

DESDE CGT VOLVIMOS A DEJAR CONSTANCIA DE NUESTRO DESACUERDO CON LAS DECISIONES QUE ESTÁ ADOPTANDO LA EMPRESA CON RESPECTO A LA INTEGRACIÓN DEL PERSONAL DE RAM QUE DISTAN MUCHO DE LA PLENA INTEGRACIÓN.

¡POR UNA INTEGRACIÓN PLENA Y REAL!


Comunicado                   
  











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