Comunicados
SECTOR | 8
04/02/2026
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CUANDO EL MINISTRO DECIDE QUIÉN PUEDE HABLAR Durante la intervención de ayer en el Congreso de los Diputados, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunció la celebración de una reunión “con los sindicatos del sector ferroviario”, omitiendo deliberadamente que el SFF-CGT, entre otros, no ha sido convocado. A simple vista podría parecer un error o un despiste, pero no lo es: se trata de una decisión política consciente para apartar a una parte de la representación legal de las personas trabajadoras. Y eso, no es solo un desprecio: es una irresponsabilidad.
SILENCIAR A QUIENES ADVIERTEN NO ARREGLA EL COLAPSO
Dejar fuera a uno de los sindicatos con mayor implantación y representación en Adif, Renfe, Iryo, Ouigo y Serveo, no “agiliza” nada: debilita cualquier intento serio de solución. El mensaje es claro: no se sienta con quien no le garantiza la foto y el relato, apartando a quien ha venido señalando —con hechos y por escrito— las grietas reales del sistema.
No es la primera vez que el SFF-CGT tiene conocimiento de decisiones o anuncios del Ministerio a través de comparecencias públicas en el Congreso, sin información previa ni diálogo con la representación legal de las personas trabajadoras. Así ocurrió con el anuncio del despido de un trabajador de Renfe tras las últimas huelgas por el traspaso de Rodalies, o ahora con esta convocatoria limitada a SEMAF, UGT y CCOO.
SIN TODOS LOS ACTORES, NO HAY SOLUCIÓN: ES UN PARCHE
No se puede hablar de seguridad ferroviaria, de calidad del servicio ni de condiciones laborales excluyendo a parte de la representación legal de las personas trabajadoras. La crisis del ferrocarril no se resuelve por colectivos aislados, ni por empresas, ni mediante acuerdos parciales. Exige corresponsabilidad y participación real de los ministerios competentes, la AESF, las empresas públicas y privadas y el conjunto de la RLPT.
El SFF-CGT ya solicitó en septiembre una reunión urgente para alertar de deficiencias graves en mantenimiento y prevención. No hubo respuesta. Hoy, cuando el sistema vuelve a evidenciar un deterioro, se pretende limitar el debate excluyendo a quienes resultan incómodos para el Ministro.
MOLESTA LO QUE DECIMOS
Que se nos excluya mientras el ferrocarril se degrada solo confirma un hecho: se busca un sector sin oposición, sin crítica y sin debate. Pero las plantillas no son un decorado. El ferrocarril lo sostenemos las personas que trabajamos en el cada día.
Por eso lo decimos con claridad: sin voz a la plantilla, no hay salida real al conflicto, y las huelgas convocadas para los días 9, 10 y 11 de febrero de 2026 son la consecuencia directa de cerrar las puertas al diálogo real.
SFF-CGT. POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL
  COMUNICADO Anexo 
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 SECTOR 02/02/2026 | 7
EL FERROCARRIL NO SE ARREGLA A TROZOS | SECTOR 28/01/2026 | 6
LOS CGEs UNIDOS POR EL FERROCARRIL |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF CGT CONVOCA COMISIÓN DE CONFLICTOS: NEGOCIACIÓN O MOVILIZACIÓN | 37 2023-02-23 |
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Ayer, 22 de febrero de 2023, desde CGT hemos solicitado la convocatoria de la Comisión de Conflictos en ADIF para que se dé respuesta de una vez por todas a las reivindicaciones de las/os ferroviarias/os.
Desde el verano del año pasado, hemos intentado que la empresa negocie de buena fe (no con mesas protocolarias y vacías de contenido) aspectos fundamentales de las relaciones laborales que desde la firma del II Convenio colectivo han sufrido cambios muy significativos. Los puntos que reivindicamos y que la plantilla necesita negociar son los siguientes:
No a la pérdida de poder adquisitivo e imposición de nuevas funciones con el consiguiente aumento de productividad.
La gestión de los RR.HH. en Adif está llevando a un aumento de la productividad desorbitado y no remunerado y a la realización, por parte de la plantilla, de funciones que no le corresponden según nuestra Normativa Laboral, bien por corresponder a figuras novedosas (como Coordinador de Trabajos) o bien por corresponder a otras categorías o puestos (como los/as FC gestionando bandas de regulación). Todo ello, causado por una implantación unilateral por parte de la Dirección, nos lleva a una situación de grave riesgo tanto en la Salud Laboral de las personas trabajadoras como en la Seguridad en la Circulación.
Esta situación esconde una política de hechos consumados que busca aplicar una Ordenación Profesional soterrada, sin negociación efectiva con la RLT y dejando multitud de retribuciones pendientes. Se agrava el problema con el escenario de inflación desatada y sostenida que está haciendo mella en el ya hundido poder adquisitivo de los/as Ferroviarios/as desde el año 2008.
Aplicación de la Reducción de Jornada de 35 horas semanales.
Fomentar el empleo, la modernización de las plantillas y su rejuvenecimiento, apostando por la implantación de una jornada laboral de 35 horas semanales en cómputo anual como una de las medidas para alcanzar dichos objetivos. En aplicación del “Acuerdo Marco para una Administración del siglo XXI”, publicado en el BOE núm. 276, de 17 de noviembre de 2022.
Reducción que se debe llevar a efecto en 14 jornadas anuales pactadas a nivel de CGE, para dar cumplimiento al objetivo de fomento del empleo, como recoge el acuerdo. Sin olvidar la retroactividad de lo no disfrutado desde el 17 de noviembre de 2022.
La inacción sindical sobre estos puntos beneficia a la empresa, que hace tiempo se atrincheró en los hechos consumados, aumentando su productividad (hacemos funciones de más, trabajamos 5 horas semanales de más) y perjudicando nuestras condiciones laborales. Desde CGT, hemos buscado la negociación: enviamos carta a Adif, después a la Ministra, nos concentramos delante de la sede de la empresa, solicitamos una Comisión de conflictos. La respuesta de la empresa ha sido la inacción más absoluta (sobre las 35 horas) o la inacción dolosa, con mesas de negociación vacías de cualquier contenido. Adif no deja alternativa.
Desde el SFF-CGT vamos a continuar defendiendo los intereses de la Clase Trabajadora, Negociando o Movilizando, por ello exigimos a la Dirección de la Empresa que tenga en cuenta nuestras reivindicaciones para no generar conflictos innecesarios que no satisfacen a nadie.
Comunicado
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Anexo