Comunicados
RENFE | 142
01/12/2023
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PATINETES FUERA. ¿PROBLEMAS DENTRO? Esta semana hemos sido conocedores de que a partir del 12 de diciembre se prohibirá acceder con patinetes eléctricos a todos los trenes de Renfe Viajeros (Cercanías, Regionales, Larga Distancia y Alta Velocidad). Las baterías que portan este tipo de dispositivos han ocasionado recientemente varios casos de explosiones e incendios en el transporte público. Esta determinación se toma en la línea de las efectuadas por otras regiones como Sevilla, Cataluña, Madrid y otras tantas a nivel europeo.
En el cuerpo de la noticia que ha difundido el departamento de comunicación de Renfe se recoge que “en las estaciones de Cercanías gestionadas por Renfe se informará de la prohibición” de viajar con patinetes eléctricos y que “igualmente se podrán hacer inspecciones aleatorias con interventores y agentes de seguridad”.
Nos parece bien que se difunda la medida en Cercanías… pero también es necesario que se difunda en el resto de servicios, ¿o es que no habrá problemas con este tema en un Media Distancia? ¿O en un control de acceso de AVE?
También es necesario que se incremente la presencia de personal de seguridad a bordo de los trenes, con patinetes o sin ellos, no se puede permitir que el colectivo de intervención esté sufriendo agresiones de todo tipo a diario y que su empresa no se preocupe por garantizar unas condiciones de trabajo seguras. Ejemplos tenemos a raudales en prensa y en las decenas de partes que l@s trabajador@s del colectivo hacen llegar a Renfe mes a mes.
Ahora Renfe tiene una buena oportunidad de demostrar que vela por sus emplead@s garantizando que la aplicación de esta medida no va a acarrear ningún problema a su plantilla. Porque, ojalá nos equivoquemos, la aplicación tan tajante de esta medida no será popular y va a generar más de una situación conflictiva.
La interoperabilidad tren / Vehículos de Movilidad Personal / bicicleta es algo positivo para l@s usuari@s del ferrocarril y para la sociedad (reducción de emisiones de CO2), pero ahora mismo Renfe debe primar la seguridad de trabajador@s y usuari@s. En CGT trabajaremos para que en el futuro pueda compaginarse el transporte de viajeros y estos vehículos de movilidad personal en las condiciones de confort y seguridad necesarias.
También aprovechamos la coyuntura para recordar que seguimos reclamando la necesidad de restituir la figura de agente de la autoridad al colectivo de intervención, una figura que estaba recogida en el Desarrollo Profesional de 2013 y que sucintamente se hizo desaparecer unos años más tarde. Esta figura haría que las agresiones que sufre el colectivo dejaran de salir gratis, protección de la gozan profesor@s o sanitari@s, por ejemplo.
Desde CGT nos hemos puesto en contacto con la dirección de Renfe Viajeros y con el departamento de RRHH para hacerles partícipes de nuestra postura y demandas.
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 01/12/2023 | 141
ES EL MOMENTO DE AVANZAR EN DERECHOS | LOGIRAIL 30/11/2023 | 140
CGT APUESTA POR LO PÚBLICO |
Jurídica
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Convenios CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores | | SERVICIOS FERROVIARIOS | 09/03/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE CON EL PREACUERDO DEL III CONVENIO COLECTIVO EL COLECTIVO DE INTERVENCIÓN NO VE MEJORAS PARA NINGUNA DE SUS REIVINDICACIONES | 155 2022-11-25 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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CON EL PREACUERDO DEL III CONVENIO COLECTIVO EL COLECTIVO DE INTERVENCIÓN NO VE MEJORAS PARA NINGUNA DE SUS REIVINDICACIONES
La Coordinadora de Intervención de CGT, tras analizar pormenorizadamente la firma del preacuerdo, por parte los sindicatos mayoritarios, de espaldas al resto del CGE, ha extraído las siguientes conclusiones:
- Hemos sufrido una pérdida de poder adquisitivo cercana al 14%, desde que comenzó el período inflacionista tras la pandemia, firmando una subida salarial de un 3,5% acorde a lo pactado con el gobierno para la masa funcionarial, lo cual nos parece a todas luces insuficiente. Tod@s sabemos lo que ha subido la vida, la cesta de la compra, los combustibles… y no ha sido un mísero 3,5%.
- No abordan la pérdida de las primas de recaudación del colectivo, que en algunos casos suponen más del 50%, en relación al período analizado del año 2019, último con datos prepandémicos.
- El convenio no concreta como se efectuarán la reducción de jornada de las 37,5 horas semanales a las 35 horas. La anterior aplicación de las 37,5 horas ni se notó en nuestro colectivo.
- Otro tema que ni se menciona son los tiempos de espera entre tren y tren, que no computan como jornada y que, en algunas residencias, provocan jornadas laborales superiores a las 12 horas, sin que compute como jornada efectiva de trabajo.
- La figura de agente de la autoridad, tan demandada en los medios de comunicación a raíz de los hechos acontecidos este año (agresiones, incendios…), tampoco se trata en el preacuerdo.
Todas las mejoras las remiten a las mesas de negociación del convenio, y todas y todos sabemos para lo que sirven. Promesas vacías y falsas expectativas con la vista puesta en las elecciones sindicales.
El colectivo de Intervención de CGT, cree que es necesario un cambio, una nueva relación de fuerzas para que las reivindicaciones de CGT tengan peso. Mientras que la gente siga votando a los mayoritarios, estaremos en manos de la empresa.
CGT seguirá movilizándose, reivindicando y denunciando para conseguir las mejoras necesarias para nuestro colectivo.
POR TI, POR TOD@S, ELIGE CGT
Comunicado Anexo 1
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Anexo 1