Comunicados
RENFE | 36 19/04/2024
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NO TENEMOS NI PA PIPAS, NOS LO GASTAMOS TODO EN MASCARILLAS La falta de suministros, repuestos, herramienta… en los talleres de Renfe sigue siendo crítica.
Se está trabajando con herramienta barata y de poca calidad, no se reparan y mantienen adecuadamente los caros medios que teníamos como “Calipri” y demás herramientas de metrología, teniendo que volver a los medios antiguos que ya están requeteamortizados y que no son acordes a las exigencias de precisión de la maquinaria moderna con la que trabajamos en algunos talleres (los bendecidos con presupuesto) hace años.
Pero incluso dentro de “los bendecidos” ya se ha cortado el grifo y parece ser que tenemos que irnos olvidando de recibir cambios, o eso pretenden que nos entre en la cabeza. Nos fuerzan a seguir trabajando con los medios del siglo pasado, pero con menos de la mitad de la plantilla de aquella época en la que la Renfe era Una, Grande y Pública.
Asistimos a una época en la que nunca hay de nada:
- Donde la empresa y l@s compañer@s, motu proprio, tienen que hacer pedidos en AliExpress (o Ali Espress según el ministro) para terminar su faena.
- Donde se filtran informaciones en las que suministradores de material como Alstom y otros cobran cinco y hasta diez veces más que el precio de mercado por los productos y dichas facturas se firman sin miramientos (por alguien con una venda en los ojos).
- Donde no hay dinero para guantes, pero sí para externalizar revisiones a precio de oro.
- Donde no hay para herramientas básicas, pero sí para que crezca el número de cargos con salarios superiores a los cien mil euros anuales.
- Donde no hay para contratar más personal de Renfe, pero sí para externalizar servicios y que empresas externas se lleven por persona lo que cobrarían tres currelas pero pagando las migajas a “su currela”.
¿Será que se acabó el dinero en la pandemia con aquel dispendio de gel hidroalcohólico que daría para llenar piscinas y con aquellas mascarillas cuyas gomas te flagelaban cada dos por tres al romperse cuando te las ibas a colocar?
Por todo esto nos pusimos en contacto hace diez días con los responsables de compras de Renfe Ingeniería y Mantenimiento exponiendo la situación y ofreciéndonos a buscar soluciones para abordar el problema. Hemos esperado, pero ni siquiera se han dignado a darnos respuesta. Exigimos un giro de ciento ochenta grados a las políticas de compras en un contexto de liberalización salvaje, para evitar la excusa del mal desempeño y que aparezca una empresa privada como un héroe de Marvel a “rescatarnos”.
Sí, sentimos ser pesad@s, ayer había que hablar con urgencia de las externalizaciones “sorpresa” y hoy de suministros, pero es que la inacción de nuestra empresa hace que surjan los problemas como setas. Como ayer, volvemos a avisar: Están avivando el fuego de la conflictividad laboral.
¡QUE VIENE EL LOBO! Y HEMOS AVISADO
COMUNICADO
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RENFE 18/04/2024 | 35 DESMANTELA LA RENFE Y HAZ QUE PAREZCA UN ACCIDENTE | ADIF 16/04/2024 | 34 516 DÍAS Y 516 NOCHES |
Jurídica
Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF ESTA NUEVA NORMA DE MOVILIDAD NO ES LO QUE QUEREMOS | 70 2022-06-07 |
| COMUNICADO
| Leido: 22 veces | Nos preguntamos si la plantilla de Adif y Adif AV está dispuesta a aceptar un nuevo y definitivo marco normativo que viene a alterar la mayoría del articulado de la actual norma de movilidad y que precisamente, no dará respuesta a las necesidades de las personas trabajadoras y sí a la de los gestores de la empresa.
Lejos queda aquel 30 de octubre de 2021 fijado como plazo para tener finalizado el desarrollo de la nueva norma de movilidad. Un plazo que recordemos, fue asumido por los firmantes de siempre (CCOO, UGT y SCF) dentro de un pack para la desconvocatoria de huelgas del CGE y que como estamos comprobando, no ha existido intención ni de cumplir ni de hacer cumplir.
En estos tres meses sin reuniones, teníamos la esperanza de haber acercado posturas, pero nada más lejos de la realidad, el nuevo borrador presentado viene a enrevesar todavía más la negociación con la modificación de aspectos que alejan aún más nuestra postura: Adjudicación residencias definitivas, condiciones de participación o el ámbito subjetivo y objetivo de las convocatorias.
Partiendo de lo que hemos reclamado en multitud de reuniones y que se solucionaría en gran medida ofertando en las OEP Residencias Definitivas con un proceso de movilidad previo para los que ya somos personas trabajadoras de Adif/Adif AV. Este problema viene a afectar a un 37% de la plantilla y desde CGT queremos una norma YA que ponga fin a la nefasta idea de las residencias provisionales, pero para ello deben darse una serie de condiciones irrenunciables para CGT.
• El ámbito objetivo de las convocatorias será el estatal y el ámbito subjetivo el conjunto de personas trabajadoras de Adif y Adif AV.
• Deben garantizarse el ofrecimiento de todas las plazas cubiertas en movilidad temporal.
• Antes del inicio del proceso se identificarán todas las vacantes, siguiendo la jurisprudencia establecida por el Tribunal Supremo en Sentencia 1108/2021, de fecha 11 de noviembre de 2021. Por eso de la transparencia.
• La periodicidad máxima entre convocatorias será de un año, eliminando en las condiciones de participación el requisito de antigüedad en la categoría, permitiendo participar en régimen subsidiario a todo el personal, con o sin residencia definitiva. Ahora mismo se plantean 3 años entre convocatorias.
• Establecer un proceso objetivo, mediante prueba teórica y valoración curricular para el acceso a la categoría de Técnico Especialista en promoción o cambio de puesto.
• La determinación de personal excedentario corresponde su negociación en los Comités de Centro de Trabajo, tal y como establece la Norma de Movilidad actual.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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