Comunicados
ADIF | 12
17/02/2026
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¿QUIÉN CUIDA AL PERSONAL DE CIRCULACIÓN? En el acuerdo firmado por “los de siempre” y el Ministerio de Transportes no se habla ni una sola palabra del personal de circulación, un colectivo que, tras los últimos acontecimientos sufridos en la red ferroviaria y el colapso vivido, ha visto cómo su nivel de estrés aumenta hasta límites difícilmente sostenibles.
ACTUALIZAR LAS EVALUACIONES DE RIESGOS PSICOFISICOS
Las condiciones de trabajo del personal de circulación, que ya estaban tensionadas, han empeorado notablemente tras los accidentes de Adamuz y Gélida, incrementando el riesgo de error humano. El incremento de limitaciones temporales de velocidad así como de los trabajos en vía abren la puerta a brechas de seguridad originadas por las continuas pérdidas de atención que se producen al comunicarse con encargados de los trabajos y maquinistas.
Ante esta situación, desde el SFF-CGT hemos remitido una carta a la Subdirección de Prevención de Riesgos Laborales exigiendo la actualización de las evaluaciones de riesgos psicosociales y la adopción de medidas correctoras.
Tanto la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, en su artículo 16.2, como el RD 39/1997 de Servicios de Prevención, en su artículo 4.2, establecen la obligación de revisar las evaluaciones de riesgos cuando se producen cambios significativos en las condiciones de trabajo. Y esos cambios se han producido.
¿QUÉ PEDIMOS?
Que, en puestos con elevada carga mental, se establezcan pausas adecuadas.
Que se garantice el cumplimiento del gráfico de trabajo mediante una dotación suficiente de personal.
Garantizar la pericia de las personas trabajadoras ante cualquier situación sobrevenida mediante formación suficiente y actualizada.
Rotación adecuada del personal por todos los puestos de CTC.
Hablar de seguridad ferroviaria exige actuar también sobre las condiciones reales en las que trabajan quienes gestionan la circulación. No puede exigirse máxima responsabilidad sin garantizar las condiciones necesarias para ejercerla.
SFF-CGT. POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL
  COMUNICADO Anexo 
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 SECTOR 12/02/2026 | 11
LA RESPUESTA DEL SECTOR HA SIDO CLARA | SECTOR 09/02/2026 | 10
SFF-CGT MANTIENE LA HUELGA EN EL SECTOR |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE REGISTRO RETRIBUTIVO Y PRIMA VARIABLE | 33 2022-03-10 |
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| Leido: 7 veces |
Hoy, 10 de marzo de 2022, nos hemos reunido CGT y el resto de la RLT con la Dirección del Grupo Renfe para abordar dos temas: El registro retributivo y la Liquidación de Primas Variables 2021.
En primer lugar, la empresa ha expuesto el Informe de la auditoria retributiva 2021 con el que se pretende descubrir la existencia o no, de desigualdad salarial entre hombres y mujeres en el Grupo Renfe. Consideramos que ha llegado tarde, es obligatorio desde el 14 de abril del 2021, y los datos que arroja dicho informe no son para estar content@s. En algunos casos, la desigualdad salarial entre hombres y mujeres supera el 20%, aunque el informe no lo considera “brecha salarial” porque cifra la cantidad necesaria para considerarlo brecha en el 25%, siendo denominado “diferencia salarial” todo lo que no llegue a ese 25%.
Nos parece un juego dialéctico, que esconde una desigualdad terrible, que debe ser corregida por el Grupo Renfe. Más de un 20% de diferencia a la hora de cobrar por el mismo trabajo es una barbaridad.
En cuanto al segundo punto, la Liquidación de Primas Variables 2021, en principio, Renfe ha propuesto quedar, como el año pasado, “comido por servido”. CGT y el resto de sindicatos nos hemos opuesto frontalmente a una solución como la del 2020, que nos dejó sin paga en marzo. Hemos trabajado lo mismo o más, en muchos casos, que en los años prepandemia. Por ese motivo, no podemos ser castigados nuevamente con una pérdida de poder adquisitivo.
Tras retirarse a deliberar, la empresa ha expresado que “la no recuperación de los servicios inicialmente previstos, se ha debido a causas exógenas al grupo” y ha propuesto que las primas se cobren “aplicando los parámetros de actividad previstos en las Primas Variables, en términos equiparables a la situación previa a la pandemia”.
Desde CGT, consideramos que Renfe ha hecho un esfuerzo por entender nuestras demandas y valoramos como positiva la recuperación de la paga de marzo como la conocíamos, según se ha comprometido la empresa.
CGT, también creemos que hay que renegociar en el convenio la aplicación de los parámetros de actividad para el cálculo de las primas, para que nuestro sueldo no se vea afectado por cuestiones externas a nuestro trabajo. Aún así, como siempre decimos, lo ideal es que el sueldo tenga la menor parte de componentes variables, que solo perjudican nuestros ingresos.
Nuestra firma del acta ha quedado a “falta de consulta con las secciones”, para que las secciones sindicales territoriales nos transmitan la decisión de la afiliación.
CGT, siempre nos mostraremos en contra de la pérdida de poder adquisitivo por parte de l@s ferroviari@s, que entregan su fuerza de trabajo día a día, con todo su esfuerzo.
SI QUIERES UN BUEN CONVENIO, ELIGE CGT
Comunicado
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Anexo