Comunicados
RENFE | 34
06/04/2021
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CAMBIOS EN LA MOVILIDAD DE CONDUCCIÓN 2.0 Después de resaltar los puntos positivos (ya citados en el anterior comunicado) sobre el acuerdo alcanzado en la Comisión Negociadora del II Convenio del Grupo Renfe iniciada el 25 de marzo y donde se trata el Punto primero del acta de desconvocatoria de huelga de fecha 12 de febrero de 2021 promovida por SEMAF (cuyos beneficios darían para una temporada de “Expediente X”) procedemos a enumerar las pérdidas de derecho que se han producido y que son las razones por las que CGT no ha apoyado este acuerdo.
-Uso de un sondeo de intenciones como petición de movilidad, perjudicando claramente a todo el colectivo que no pudo participar en la movilidad de 2020 (ya que no hubo) y a l@s compañer@s cuya permanencia en tráficos transfronterizos termina próximamente.
-Perjuicio para l@s compañer@s que obtuvieron plaza en la resolución definitiva de la movilidad PO 15/2019 y que ven ahora como se adjudican plazas, que ellos solicitaron, a personal que permanecía en la lista de Reserva de dicho proceso y a los citados anteriormente del sondeo de intenciones.
Este “triunfo” solo ha sido posible gracias a la intervención de UGT y SEMAF. Desde CGT creemos que esta vulneración de los derechos sienta un peligroso precedente, y es además un ataque al colectivo en su conjunto con tal de que ganen unos pocos.
En CGT pensamos y así lo defendimos, que la mejor forma de proceder en la movilidad, era mediante la publicación de un nuevo proceso de movilidad de forma inmediata y su resolución se llevara a cabo con transparencia y celeridad.
Una vez más, l@s trabajadores/as serán los pagadores de las consecuencias de una Pandemia mal gestionada, que ha provocado retrasos injustificados y damnificad@s allá donde se mire. Por no hablar, del incumplimiento normativo que se está llevando a cabo y que se pretende tapar con un acuerdo in extremis por parte de una mínima mayoría de la representación sindical del CGE.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO 
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 RENFE 06/04/2021 | 33
CAMBIOS EN LA MOVILIDAD DE CONDUCCIÓN 1.0 | ADIF 05/04/2021 | 32
EL 14 DE ABRIL ADIF DEBERÁ PUBLICAR EL REGISTRO SALARIAL POR CATEGORÍA Y SEXO |
Jurídica
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Convenios RENFE | 08/08/2020 | |
| ADIF | 29/01/2020 | |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF UNIDAD VIGILANCIA SINDICAL ADIF PARTE 2ª Valencia Fuente S. Luis y Constantí de SS.LL.Se Externalizan… ¡Esto tampoco ilusiona! | 28 2021-03-26 |
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Tal y como informábamos en nuestro comunicado 22 CGT, a través de la Unidad de Vigilancia Sindical (UVS), iba a estar vigilante con las fisuras, grietas o abismos que se iban a ir produciendo en el “ilusionante” acuerdo de desconvocatoria firmado por SCF, UGT y CC.OO. que desactivaba las movilizaciones conjuntas y unánimes del CGE que buscaban empleo suficiente, de calidad y finalización de las privatizaciones.
Vamos a recordar lo que venía a decir el punto nº 4 del mencionado “ilusionante” acuerdo: “… Las plazas a ofertar en las citadas OEPs… se orientarán fundamentalmente a áreas donde se hace más imprescindible atender al necesario relevo generacional… a fin de permitir la internalización de funciones… bla, bla, bla”.
No vamos a empezar a desempolvar todos y cada uno de los documentos y/o acuerdos como el II Convenio Colectivo de Adif, el Plan Plurianual de Empleo de 2019 etc., donde se recogen los claros compromisos de internalizar mediante el Ingreso de “muuuuucho” personal mediante OEP. ¡No os queremos aburrir!
La realidad es tozuda, si la semana pasada las privatizaciones eran en los servicios de Megafonía e Información de Adif de Cataluña, ahora le toca el turno a las Terminales de SS. LL de Valencia Fuente San Luis y Constantí. ¡Suma y Sigue!
Adif licita la gestión de maniobras y operaciones de tren en la terminal de mercancías de Valencia Fuente de San Luis mediante un contrato por importe mínimo de 1.146.000 euros (IVA no incluido), con una vigencia de 6 años, con posibilidad de ser prorrogado otros 3 años. Lo que viene a suponer en un primer momento, la pérdida de la prestación con personal de Adif de los servicios de maniobras, excepto conducción que en una segunda fase vendrá a ser total en los servicios mencionados.
En la Terminal de Constantí (Tarragona) precisamente lo único que quedaba por licitar, lo demás ya estaba privatizado, era la conducción de vehículos de maniobras. Le ha llegado su turno, también se privatiza y el personal afectado pretenden llevárselo a Tarragona Mercancías para seguir parcheando necesidades acuciantes.
Una vez más la excusa de la privatización vuelve a ser la dramática falta de personal que los “eficaces” gestores de esta Dirección han propiciado con la nula cobertura de plazas mediante OEPs o AGMs.
La UVS, organismo autónomo dependiente del SFF-CGT vuelve a poner de manifiesto que no todo lo que se firma es trigo limpio y que esto de las privatizaciones sigue “ilusionando” a la empresa y a los que la respaldaron con su sonada “bajada de...” ¿Cuál será la siguiente vuelta de tuerca ante este “ilusionante acuerdo”?
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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