Comunicados
RENFE | 142
01/12/2023
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PATINETES FUERA. ¿PROBLEMAS DENTRO? Esta semana hemos sido conocedores de que a partir del 12 de diciembre se prohibirá acceder con patinetes eléctricos a todos los trenes de Renfe Viajeros (Cercanías, Regionales, Larga Distancia y Alta Velocidad). Las baterías que portan este tipo de dispositivos han ocasionado recientemente varios casos de explosiones e incendios en el transporte público. Esta determinación se toma en la línea de las efectuadas por otras regiones como Sevilla, Cataluña, Madrid y otras tantas a nivel europeo.
En el cuerpo de la noticia que ha difundido el departamento de comunicación de Renfe se recoge que “en las estaciones de Cercanías gestionadas por Renfe se informará de la prohibición” de viajar con patinetes eléctricos y que “igualmente se podrán hacer inspecciones aleatorias con interventores y agentes de seguridad”.
Nos parece bien que se difunda la medida en Cercanías… pero también es necesario que se difunda en el resto de servicios, ¿o es que no habrá problemas con este tema en un Media Distancia? ¿O en un control de acceso de AVE?
También es necesario que se incremente la presencia de personal de seguridad a bordo de los trenes, con patinetes o sin ellos, no se puede permitir que el colectivo de intervención esté sufriendo agresiones de todo tipo a diario y que su empresa no se preocupe por garantizar unas condiciones de trabajo seguras. Ejemplos tenemos a raudales en prensa y en las decenas de partes que l@s trabajador@s del colectivo hacen llegar a Renfe mes a mes.
Ahora Renfe tiene una buena oportunidad de demostrar que vela por sus emplead@s garantizando que la aplicación de esta medida no va a acarrear ningún problema a su plantilla. Porque, ojalá nos equivoquemos, la aplicación tan tajante de esta medida no será popular y va a generar más de una situación conflictiva.
La interoperabilidad tren / Vehículos de Movilidad Personal / bicicleta es algo positivo para l@s usuari@s del ferrocarril y para la sociedad (reducción de emisiones de CO2), pero ahora mismo Renfe debe primar la seguridad de trabajador@s y usuari@s. En CGT trabajaremos para que en el futuro pueda compaginarse el transporte de viajeros y estos vehículos de movilidad personal en las condiciones de confort y seguridad necesarias.
También aprovechamos la coyuntura para recordar que seguimos reclamando la necesidad de restituir la figura de agente de la autoridad al colectivo de intervención, una figura que estaba recogida en el Desarrollo Profesional de 2013 y que sucintamente se hizo desaparecer unos años más tarde. Esta figura haría que las agresiones que sufre el colectivo dejaran de salir gratis, protección de la gozan profesor@s o sanitari@s, por ejemplo.
Desde CGT nos hemos puesto en contacto con la dirección de Renfe Viajeros y con el departamento de RRHH para hacerles partícipes de nuestra postura y demandas.
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 01/12/2023 | 141
ES EL MOMENTO DE AVANZAR EN DERECHOS | LOGIRAIL 30/11/2023 | 140
CGT APUESTA POR LO PÚBLICO |
Jurídica
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Convenios CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores | | SERVICIOS FERROVIARIOS | 09/03/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF LA D.G. DE CIRCULACIÓN TOMA A RISA LA FUSIÓN DE BANDAS DE REGULACIÓN | 26 2021-03-19 |
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El pasado 3 de febrero, desde CGT nos dirigimos por carta a la Dirección Corporativa de Seguridad en la Circulación, Dirección General de Circulación y Gestión de Capacidad y a la Subdirección de Prevención de Riesgos Laborales ante las ordenes que se habían dado a la plantilla de los PM de Ourense y El Berrón ante la Fusión de bandas de regulación, solicitando:
• Paralizar las decisiones tomadas por los responsables de los Puestos de Mando al no garantizar el cumplimiento de los requisitos legales a la hora de desarrollar, aplicar y mantener el Sistema de Gestión de Seguridad (SGS).
• Actualizar las Evaluaciones de Riesgos, en especial las psicosociales, de los Puestos de Mando donde se han modificado sustancialmente las condiciones de trabajo derivadas de la fusión de bandas de regulación.
• Valorar cada uno de los puestos de trabajo en las Evaluaciones de Riesgos puesto que cada una de las bandas tiene una determinada carga de trabajo
• Se restablezcan los sistemas de pausas que permitan los descansos ante pantallas.
Tras más de un mes sin respuesta ni a las cartas ni a las peticiones, únicamente desde la Dirección General de Circulación y Gestión de Capacidad nos contestan para cuestionar lo mencionado en las cartas que desde CGT les dirigimos.
• La atención por los titulares de otros puestos, preferentemente en turnos de noches, en ningún caso supone una acumulación de tareas superior a la de uno solo de los puestos, sino incluso menor de la que se atiende en un puesto de mañana o tarde.
• La atención de dos puestos por un solo agente lleva una valoración previa de cargas de trabajo basada en el número de circulaciones y contingencias. Solo después de una exhaustiva valoración de todas las cuestiones mencionadas, se toma la decisión.
• En opinión de la empresa, la atención de dos puestos por un solo trabajador no ha superado las exigencias globales propias de uno solo de los puestos. La atención de dos puestos en una superficie laboral de cercanía, no conlleva consecuencias como la experiencia ha demostrado a lo largo de los años.
• La fusión de puestos se viene ejecutando desde hace tiempo. La experiencia no ha producido alertas que supongan riesgo para la seguridad del tráfico o para los propios trabajadores.
• La gestión de los puestos de un CRC no se puede considerar un cambio organizativo, no hay necesidad de realizar un análisis de riesgos en cada cambio. Es una práctica basada en la experiencia de adaptación del entorno de trabajo.
El no haber detectado riesgos para la seguridad en la circulación o para el personal, no significa que no existan, sino que la experiencia y la profesionalidad del colectivo ha evitado que estos se conviertan en peligros a pesar del aumento del estrés, la fatiga visual o la dificultad para concentrarse.
¿Cómo es posible que Adif destine gran cantidad de recursos humanos y económicos para potenciar el Proyecto SIGMA, tratando de reducir la influencia de los factores humanos en la seguridad, y a su vez manifieste que la fusión de Bandas de Regulación no suponen un riesgo para la seguridad o para la plantilla?
Dado que la Dirección no detecta alertas ni tiene inconvenientes en continuar con la fusión de bandas de regulación, desde CGT os apoyamos y os animamos a que notifiquéis cualquier riesgo detectado, tanto de Seguridad y Salud como de Seguridad en la Circulación, cuando se obligue a llevar 2 bandas de regulación no fusionadas técnicamente en un solo puesto.
• Parte de Información de Riesgos (PIR). Informando de un aumento del estrés, baja capacidad de concentración, dolores de cabeza, dificultad para conciliar el sueño. Fatiga Visual al no poder realizar los descansos ante PVD debido a la falta de personal.
• Parte de Información de Riesgos de Seguridad en la Circulación. (PIRSC). Informando de los riesgos asociados al factor humano: aumento carga mental, cansancio, perdida confianza y confusión.
Desde CGT seguiremos luchando, como viene siendo habitual “en solitario”, por defender los intereses y solucionar los problemas que de verdad afectan al colectivo de Circulación y para atenderos en cualquier problema que surja durante la lucha por nuestros derechos laborales.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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