Comunicados
RENFE | 142
01/12/2023
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PATINETES FUERA. ¿PROBLEMAS DENTRO? Esta semana hemos sido conocedores de que a partir del 12 de diciembre se prohibirá acceder con patinetes eléctricos a todos los trenes de Renfe Viajeros (Cercanías, Regionales, Larga Distancia y Alta Velocidad). Las baterías que portan este tipo de dispositivos han ocasionado recientemente varios casos de explosiones e incendios en el transporte público. Esta determinación se toma en la línea de las efectuadas por otras regiones como Sevilla, Cataluña, Madrid y otras tantas a nivel europeo.
En el cuerpo de la noticia que ha difundido el departamento de comunicación de Renfe se recoge que “en las estaciones de Cercanías gestionadas por Renfe se informará de la prohibición” de viajar con patinetes eléctricos y que “igualmente se podrán hacer inspecciones aleatorias con interventores y agentes de seguridad”.
Nos parece bien que se difunda la medida en Cercanías… pero también es necesario que se difunda en el resto de servicios, ¿o es que no habrá problemas con este tema en un Media Distancia? ¿O en un control de acceso de AVE?
También es necesario que se incremente la presencia de personal de seguridad a bordo de los trenes, con patinetes o sin ellos, no se puede permitir que el colectivo de intervención esté sufriendo agresiones de todo tipo a diario y que su empresa no se preocupe por garantizar unas condiciones de trabajo seguras. Ejemplos tenemos a raudales en prensa y en las decenas de partes que l@s trabajador@s del colectivo hacen llegar a Renfe mes a mes.
Ahora Renfe tiene una buena oportunidad de demostrar que vela por sus emplead@s garantizando que la aplicación de esta medida no va a acarrear ningún problema a su plantilla. Porque, ojalá nos equivoquemos, la aplicación tan tajante de esta medida no será popular y va a generar más de una situación conflictiva.
La interoperabilidad tren / Vehículos de Movilidad Personal / bicicleta es algo positivo para l@s usuari@s del ferrocarril y para la sociedad (reducción de emisiones de CO2), pero ahora mismo Renfe debe primar la seguridad de trabajador@s y usuari@s. En CGT trabajaremos para que en el futuro pueda compaginarse el transporte de viajeros y estos vehículos de movilidad personal en las condiciones de confort y seguridad necesarias.
También aprovechamos la coyuntura para recordar que seguimos reclamando la necesidad de restituir la figura de agente de la autoridad al colectivo de intervención, una figura que estaba recogida en el Desarrollo Profesional de 2013 y que sucintamente se hizo desaparecer unos años más tarde. Esta figura haría que las agresiones que sufre el colectivo dejaran de salir gratis, protección de la gozan profesor@s o sanitari@s, por ejemplo.
Desde CGT nos hemos puesto en contacto con la dirección de Renfe Viajeros y con el departamento de RRHH para hacerles partícipes de nuestra postura y demandas.
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 01/12/2023 | 141
ES EL MOMENTO DE AVANZAR EN DERECHOS | LOGIRAIL 30/11/2023 | 140
CGT APUESTA POR LO PÚBLICO |
Jurídica
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Convenios CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores | | SERVICIOS FERROVIARIOS | 09/03/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR FINALIZA UN AÑO NEGRO PARA EL FERROCARRIL | 133 2020-12-31 |
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Este 2020 hemos vivido diferentes situaciones que lo convierten en uno de los peores años de la historia del ferrocarril en cuanto a la perdida de servicios y derechos de los ciudadan@s y trabajador@s.
Con “nocturnidad navideña” se suprimió la venta de billetes en numerosas estaciones. La llegada del Covid – 19 provocó la supresión y no recuperación de circulaciones, gran cantidad de ellas determinadas cómo Obligaciones de Servicio Público, y el comienzo de una espiral de ERTES de los que no parece encontrarse salida se ha rematado con las externalización de servicios para el lucro de los de siempre.
• Cierre de la Venta de Billetes. Adif, con el apoyo de Renfe, desmanteló el 1 de enero, de manera unilateral, la venta de billetes en 150 estaciones de la Red, dejando sin servicio a miles de usuari@s del ferrocarril de la España Vaciada.
Paralelamente, y para frenar la alarma social creada por la presión de CGT, Renfe sacó a concurso la gestión de únicamente 17 de estas estaciones.
Un engaño diseñado para calmar el enfado de la opinión pública, evidenciando la voluntad de su desaparición cuando el tema dejase de estar en el candelero, como finalmente ha sucedido.
• Supresión de Circulaciones. Renfe, dadas las restricciones de movilidad a causa del Estado de Alarma, redujo al mínimo la oferta comercial de servicios. Tras finalizar la situación, la escasa programación de circulaciones prosigue hasta el día de hoy.
No solo se trata únicamente de Circulaciones AVE o Larga Distancia, que están consiguiendo que otros medios de transporte como el autobús y el avión, estén lanzándose a cubrir la oferta que antes ocupábamos con el ferrocarril, sino que aquellas declaradas OSP siguen sin volver a figurar, incumpliendo así obligaciones y compromisos sociales, empresariales y gubernamentales, a pesar de las numerosas movilizaciones realizadas desde CGT a lo largo del todo el territorio para su total reposición.
• ERTES en el Sector. La supresión de circulaciones y, por tanto la reducción del numero de viajer@s y de ingresos, ha supuesto que Ferrovial, Acciona o Ilunion, entre otras muchas empresas, aplicasen y mantengan Expedientes de Regulación Temporales de Empleo a sus trabajador@s haciéndoles pasar por una pesadilla de la que no son responsables.
En CGT seguiremos luchando con uñas y dientes para asegurar la continuidad de los puestos de trabajo.
• Licitaciones. Prosigue la externalización de servicios en las empresas públicas matrices (Adif y Renfe) a las que CGT ha hecho frente en solitario mediante la convocatoria de huelgas.
En 2021 CGT continuará empleando todos los mecanismos a su alcance para que el ferrocarril sirva al interés de todos los ciudadan@s y contribuya a la vertebración de la España Vaciada, al tiempo que se fomente la creación de empleo estable y de calidad.
POR UN FERROCARRIL PÚBLICO, SOCIAL Y SOSTENIBLE.
Comunicado
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