Comunicados
RENFE | 142
01/12/2023
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PATINETES FUERA. ¿PROBLEMAS DENTRO? Esta semana hemos sido conocedores de que a partir del 12 de diciembre se prohibirá acceder con patinetes eléctricos a todos los trenes de Renfe Viajeros (Cercanías, Regionales, Larga Distancia y Alta Velocidad). Las baterías que portan este tipo de dispositivos han ocasionado recientemente varios casos de explosiones e incendios en el transporte público. Esta determinación se toma en la línea de las efectuadas por otras regiones como Sevilla, Cataluña, Madrid y otras tantas a nivel europeo.
En el cuerpo de la noticia que ha difundido el departamento de comunicación de Renfe se recoge que “en las estaciones de Cercanías gestionadas por Renfe se informará de la prohibición” de viajar con patinetes eléctricos y que “igualmente se podrán hacer inspecciones aleatorias con interventores y agentes de seguridad”.
Nos parece bien que se difunda la medida en Cercanías… pero también es necesario que se difunda en el resto de servicios, ¿o es que no habrá problemas con este tema en un Media Distancia? ¿O en un control de acceso de AVE?
También es necesario que se incremente la presencia de personal de seguridad a bordo de los trenes, con patinetes o sin ellos, no se puede permitir que el colectivo de intervención esté sufriendo agresiones de todo tipo a diario y que su empresa no se preocupe por garantizar unas condiciones de trabajo seguras. Ejemplos tenemos a raudales en prensa y en las decenas de partes que l@s trabajador@s del colectivo hacen llegar a Renfe mes a mes.
Ahora Renfe tiene una buena oportunidad de demostrar que vela por sus emplead@s garantizando que la aplicación de esta medida no va a acarrear ningún problema a su plantilla. Porque, ojalá nos equivoquemos, la aplicación tan tajante de esta medida no será popular y va a generar más de una situación conflictiva.
La interoperabilidad tren / Vehículos de Movilidad Personal / bicicleta es algo positivo para l@s usuari@s del ferrocarril y para la sociedad (reducción de emisiones de CO2), pero ahora mismo Renfe debe primar la seguridad de trabajador@s y usuari@s. En CGT trabajaremos para que en el futuro pueda compaginarse el transporte de viajeros y estos vehículos de movilidad personal en las condiciones de confort y seguridad necesarias.
También aprovechamos la coyuntura para recordar que seguimos reclamando la necesidad de restituir la figura de agente de la autoridad al colectivo de intervención, una figura que estaba recogida en el Desarrollo Profesional de 2013 y que sucintamente se hizo desaparecer unos años más tarde. Esta figura haría que las agresiones que sufre el colectivo dejaran de salir gratis, protección de la gozan profesor@s o sanitari@s, por ejemplo.
Desde CGT nos hemos puesto en contacto con la dirección de Renfe Viajeros y con el departamento de RRHH para hacerles partícipes de nuestra postura y demandas.
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 01/12/2023 | 141
ES EL MOMENTO DE AVANZAR EN DERECHOS | LOGIRAIL 30/11/2023 | 140
CGT APUESTA POR LO PÚBLICO |
Jurídica
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Convenios CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores | | SERVICIOS FERROVIARIOS | 09/03/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF 1ª BOLA: MOVILIDAD. 2ª BOLA: OEP. ¡SEGUIMOS PARA BINGO! | 92 2020-07-16 |
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En el día de hoy de ha llevado a cabo una reunión (presencial) de la Mesa Técnica de Empleo para tratar los 2os borradores entregados, junto con los Anexos I de PO, Supervisores y CT (a falta de entregar el de Técnicos).
No ha habido tiempo para poder evaluar con detenimiento los Anexos, pues al parecer, las prisas imperan por encima de todo. En una lectura rápida del mismo, hemos podido percibir que se vuelve a incumplir el acuerdo de eliminar los remplazos y cesiones antes de la finalización de 2019, cuestión que hemos transmitido a la empresa.
Por otro lado, desde CGT hemos vuelto a poner sobre el tapete, los puntos más importantes de nuestras anteriores alegaciones: imprescindible y necesario establecer un Marco de Movilidad estable como marca la cláusula 10ª del CC, al igual que deben de resolverse los movimientos pendientes de la AGM 2018 y 2019 (que todavía quedan) antes de poner en marcha esta nueva movilidad.
La empresa reconoce abiertamente que no le gusta el movimiento de trabajadores/as y mucho menos las reconversiones (así lo demuestra con las permanencias de 10 años)
AGM 2019: Movimientos efectuados.
- 96% técnicos, 72% ámbito corporativo y 66% en el territorial.
AGM 2020:
No quieren aumentar el número de peticiones. No quieren guardar la nota de la AGM 2018. Aunque sí contestarán a las reclamaciones de cada trabajador de manera individual. Pretenden hacer cambios que no contempla la Normativa y que deberían acordarse previamente en la Mesa Técnica de Ordenación Profesional; nos referimos a las categorías de informador/a y factor/a que quieren que participen de manera unificada y apostando también, porque las categorías de ISM queden unificadas dentro de Conservación y Vía o ISE sin pasar por el proceso de reconversión. ¿Están dando por sentado la eliminación de estas categorías? ¿Quizás sea una Ordenación Profesional sin la negociación pertinente?
Por otra parte, entendemos que la antigüedad es una variable a tener en cuenta como en anteriores convocatorias de un 10%, harto razonable, y no un 15% que quiere la empresa y ni mucho menos, un 30% que pide un sindicato mayoritario (no olvidemos los enchufismos generados durante muchos años).
Resaltar también nuestra firme oposición a establecer limitaciones de antigüedades y carencias para poder participar, ya sea en traslado, promoción o reconversión. Y apoyamos entre otras, la identificación de puestos con teletrabajo y/o jornada partida, además que las vacantes adjudicadas como resultas se identifiquen inequívocamente.
Por último, quieren que el proceso de negociación termine antes de agosto y nos convocan a la siguiente reunión para el miércoles 22 de julio y así lanzarla de forma urgente.
OEP 2019
Técnicos y CT: Adjudicación definitiva publicada anteriormente. Entrega de documentación junto con el desistimiento para plazas de PO (caso de doble adjudicación). Fecha de ingreso (contratación) previsiblemente el 14/9/2020.
PO: La empresa nos asegura que entre hoy y mañana, se publicará la adjudicación definitiva. Ya se han realizado todos los reconocimientos médicos. Fecha de ingreso (contratación), previsiblemente a finales de septiembre o principios de octubre.
Nos informan, que los plazos no se pueden acortar con el fin de facilitar que los nuevos/as trabajadores/as puedan dejar sus actuales trabajos sin penalización y obtener la documentación del desempleo para poder ser contratados y de paso ir preparando las jubilaciones parciales.
Tropa y marinería y convocatoria de Portero-Ordenanza (discapacidad): Si la situación no cambia (COVID), se procederán a realizar dichas pruebas a finales de septiembre.
OEP 2020
Circulación e Infraestructura: Nos facilitarán las bases pronto, pues las están adaptando para poder adjudicar telemáticamente si no fuera posible (COVID).
CT, Técnicos, Factores y Administrativos (discapacidad): Nos facilitarán las bases en septiembre. En cualquier caso, los méritos serán los acordados en el anterior proceso y la residencia, como en anteriores convocatorias, será provisional para no provocar un agravio comparativo con el actual personal.
Con respecto a la Movilidad, y a pesar de la constante reiteración de la empresa de “conciliar intereses”, el apoyo de CGT a esta AGM estará supeditado a la concreción de un proceso que entendamos justo y equitativo.
Para más información accede a https://agm2020.comoserferroviario.es
CGT, GARANTÍA DE TRANSPARENCIA
Comunicado
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