Comunicados
RENFE | 36 19/04/2024
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NO TENEMOS NI PA PIPAS, NOS LO GASTAMOS TODO EN MASCARILLAS La falta de suministros, repuestos, herramienta… en los talleres de Renfe sigue siendo crítica.
Se está trabajando con herramienta barata y de poca calidad, no se reparan y mantienen adecuadamente los caros medios que teníamos como “Calipri” y demás herramientas de metrología, teniendo que volver a los medios antiguos que ya están requeteamortizados y que no son acordes a las exigencias de precisión de la maquinaria moderna con la que trabajamos en algunos talleres (los bendecidos con presupuesto) hace años.
Pero incluso dentro de “los bendecidos” ya se ha cortado el grifo y parece ser que tenemos que irnos olvidando de recibir cambios, o eso pretenden que nos entre en la cabeza. Nos fuerzan a seguir trabajando con los medios del siglo pasado, pero con menos de la mitad de la plantilla de aquella época en la que la Renfe era Una, Grande y Pública.
Asistimos a una época en la que nunca hay de nada:
- Donde la empresa y l@s compañer@s, motu proprio, tienen que hacer pedidos en AliExpress (o Ali Espress según el ministro) para terminar su faena.
- Donde se filtran informaciones en las que suministradores de material como Alstom y otros cobran cinco y hasta diez veces más que el precio de mercado por los productos y dichas facturas se firman sin miramientos (por alguien con una venda en los ojos).
- Donde no hay dinero para guantes, pero sí para externalizar revisiones a precio de oro.
- Donde no hay para herramientas básicas, pero sí para que crezca el número de cargos con salarios superiores a los cien mil euros anuales.
- Donde no hay para contratar más personal de Renfe, pero sí para externalizar servicios y que empresas externas se lleven por persona lo que cobrarían tres currelas pero pagando las migajas a “su currela”.
¿Será que se acabó el dinero en la pandemia con aquel dispendio de gel hidroalcohólico que daría para llenar piscinas y con aquellas mascarillas cuyas gomas te flagelaban cada dos por tres al romperse cuando te las ibas a colocar?
Por todo esto nos pusimos en contacto hace diez días con los responsables de compras de Renfe Ingeniería y Mantenimiento exponiendo la situación y ofreciéndonos a buscar soluciones para abordar el problema. Hemos esperado, pero ni siquiera se han dignado a darnos respuesta. Exigimos un giro de ciento ochenta grados a las políticas de compras en un contexto de liberalización salvaje, para evitar la excusa del mal desempeño y que aparezca una empresa privada como un héroe de Marvel a “rescatarnos”.
Sí, sentimos ser pesad@s, ayer había que hablar con urgencia de las externalizaciones “sorpresa” y hoy de suministros, pero es que la inacción de nuestra empresa hace que surjan los problemas como setas. Como ayer, volvemos a avisar: Están avivando el fuego de la conflictividad laboral.
¡QUE VIENE EL LOBO! Y HEMOS AVISADO
COMUNICADO
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RENFE 18/04/2024 | 35 DESMANTELA LA RENFE Y HAZ QUE PAREZCA UN ACCIDENTE | ADIF 16/04/2024 | 34 516 DÍAS Y 516 NOCHES |
Jurídica
Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE CONVENIOS PRECARIOS, INTERVENTORES LOW COST | 6 2020-01-17 |
| COMUNICADO
| Leido: 8 veces | Vuelven a sonar las Categorías de Ingreso. Las que, por ejemplo, quitan el 30% de su sueldo al colectivo OCN2 los dos primeros años y el 15% los seis meses siguientes. Esas con las que se pagan las desvinculaciones, a costa de los que menos ganan, como reconoció Isaías Táboas al ser preguntado por esta cuestión, en un encuentro con todos los sindicatos.
Que nadie se engañe, estas categorías no aparecieron por arte de magia ni por intervención del Espíritu Santo. Se recoge su creación en el I Convenio Colectivo, firmado por los sindicatos, excepto CGT, que nos opusimos tajantemente. Dichas organizaciones, mostraron su conformidad en que sus nuevos compañeros trabajasen lo mismo y cobrasen un tercio menos. Introdujeron la precariedad salarial en nuestra empresa, como nunca se había visto.
Pero la cosa no queda ahí. El concepto de Categoría de Ingreso, para rebajar el salario, se aplica a todos los colectivos de “Comercial, de Fabricación y Mantenimiento y de Administración y Gestión del Grupo Profesional del Personal Operativo” (Cláusula 14.1. I Convenio Colectivo)
Ahora, la empresa, filtra a los firmantes la intención de establecer la categoría de Ingreso para l@s nuev@s emplead@s que accedan al colectivo de Intervención y se muestran indignados y hablan de empleo precario. Efectivamente, las categorías de Ingreso precarizan el empleo, pero no olvidemos que no podrían existir sin su colaboración y rúbrica, por mucha escenificación teatral que hagan ahora.
Cuando se firma un convenio hay que tener mucho cuidado, para que sea algo beneficioso y no una justificación para empeorar las condiciones laborales, entorpecer la conciliación familiar o “secuestrar” a las personas, impidiendo la movilidad.
El día 23, la empresa ha convocado a todos los sindicatos a una Comisión Negociadora que tratará “el producto AVLO”. CGT estará presente para tratar de impedir que se lleve la precariedad al colectivo de Intervención. Esperemos que el resto se una a la lucha real por nuestros derechos, si no es así, pronto veremos interventores e interventoras low cost.
Contra el empleo precario, por tus derechos, elige CGT.
NO SOSTENGAS A QUIENES VENDEN TUS DERECHOS ¡AFILIATE A CGT!
Comunicado
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