Comunicados
ADIF | 70 26/05/2023
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35 HORAS: INTRAHISTORIA DE UNA REUNIÓN 35 HORAS: INTRAHISTORIA DE UNA TRAICIÓN
¡5 minutos! Eso es lo que dedicó la empresa a exponer su postura en un tema tan relevante para l@s trabajador@s como es el de la aplicación de la reducción de jornada a 35 horas.
MALOS AUGURIOS
Ayer se reunió la Mesa de Jornada, que negocia la forma en que se aplicará la reducción de jornada a 35 horas en todas las áreas de la empresa. Adif contempla dos escenarios:
- Para personal a 3 turnos y descansos rotativos: cada Comité provincial negociaría nuevos gráficos de servicio con una jornada anual de 1536 horas. Pero, ¡atención!, desde el preacuerdo de jornada, ya no es obligatoria la jornada de 8 horas.
- Para el resto de personal: reducción de jornada en minutos, bien con jornadas diarias de 7 horas y media, bien con “jornada intensiva” en verano.
No nos sorprende: la propuesta de la empresa no contempla reducción en días. Así que nos tendrá enfrente.
INTRAHISTORIA DE UNA TRAICIÓN
Primero fue la Norma Marco de Movilidad, después, la figura del Coordinador/a de Trabajos… El 16 de marzo CCOO, UGT y SCF firmaron acabar con un derecho adquirido con mucho esfuerzo, como es la cláusula 8ª del Convenio Colectivo, que recogía una jornada de 8 horas.
Insisten en sus comunicados en que apuestan porque la reducción se aplique en días completos, pero la realidad es que firmando ese preacuerdo han puesto la bandeja de plata para que la empresa aplique la reducción de jornada a su antojo.
Tenemos memoria, y recordamos que hicieron lo mismo en Renfe, proclamando manzanas y firmando peras. Allí tragaron con la reducción de jornada en minutos. Y después, silbando, miraron para otro lado.
NO NOS MOVERÁN
En CGT, nuestra postura es muy clara:
• 14 días de reducción (los famosos RJ)
• que la Cláusula 8ª de nuestro convenio vuelva a reconocer que la jornada anual se computa en jornadas de 8 horas
• La negociación de la reducción no puede superar el 30 de junio como límite para alcanzar un acuerdo, en el Comité General de Empresa o en los comités provinciales.
Hemos sido transparentes: con el preacuerdo de marzo, CCOO-UGT-SCF permitían a la empresa establecer la reducción de jornada en minutos, justo lo que ahora está planteando Adif en la mesa de negociación (¡Oh, qué casualidad!). En CGT nos opusimos a ese preacuerdo y nos movilizamos en dos huelgas de 23 horas. Y volveremos a luchar si no nos dejan otra salida.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
 COMUNICADO
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 RENFE 26/05/2023 | 69 ¿JORNADA DE 35 HORAS? “PATADÓN Y P’ARRIBA” | RENFE 25/05/2023 | 68 EMPEORAN EL III CONVENIO COLECTIVO. GRATIS |
Jurídica
Convenios CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |  | SERVICIOS FERROVIARIOS | 09/03/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE CGT PIDE LA INTERVENCIÓN DEL MINISTRO DE FOMENTO. | 74 2019-08-06 |
| COMUNICADO Anexo 1
 | Leido: 124 veces | Tras la pasada jornada de huelga y una vez que la Dirección del Grupo Renfe mantiene su inmovilismo, CGT ha solicitado una reunión con el actual ministro de Fomento José Ábalos, para intentar desbloquear la vigente conflictividad.
En la actualidad, Renfe ostenta un desequilibrio de plantilla más que preocupante en los colectivos de comercial y fabricación y mantenimiento. Dos servicios parcialmente externalizados desde hace décadas y que las actuales políticas empresariales siguen estrangulando aún más, dando como resultados: mantenimiento insuficiente que da lugar a la repetición continuada de las averías, trenes sin personal de comercial, externalización de la venta de billetes en las estaciones, etc.
Para CGT resulta incomprensible que los motivos que promovieron la pasada huelga, que se mantienen para los tres siguientes paros y que derivan del incumplimiento de la Ley de Presupuestos Generales del Estado, no sean asumidos ni por el legislador ni por los actuales responsables políticos ni por la Dirección de la empresa y tal vez, por algún sindicato que considera secundaria la conciliación familiar y laboral.
Para desbloquear esta situación de conflictividad que resulta perjudicial para todas las partes, nuestro secretario General se ha dirigido al actual Ministro de Fomento para que intervenga y así poder avanzar en el desbloqueo del tenso ambiente actual. CGT sigue apostando por la negociación, por el aumento de la plantilla, por la conciliación familiar y laboral a través de una aplicación correcta de la reducción de la jornada.
Somos conscientes del enfado de una buena parte de la plantilla que ve como el abandono en las contrataciones de nuevos compañer@s durante décadas ha desembocado en el empeoramiento de la prestación en los servicios que ofrecemos a la ciudadanía y sobre todo, la injusticia que ha supuesto aplicar de manera unilateral por parte de la empresa, una reducción insultante de la jornada.
Renfe necesita que su tasa de reposición se eleve al 108% máximo que permite la Ley de Presupuestos Generales del Estado, e incluso, adelantar tasas de reposición de años venideros; son cientos de nuevos empleos que, además de mejorar las condiciones actuales de la falta de plantilla, nos situarán en una posición fuerte de cara a la próxima privatización del transporte de viajeros por ferrocarril.
CGT espera una respuesta positiva por parte del ministerio pero de no producirse, los siguientes paros seguirán adelante. Confiamos en que el gran apoyo que obtuvieron los anteriores por parte de la plantilla, vuelvan a repetirse. Es la única forma de conseguir el derecho que nos están negando.
Comunicado Anexo 1

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