Comunicados
ADIF | 106
21/09/2020
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NO NOS DEJAN OTRA SALIDA EN MANTENIMIENTO E INFRAESTRUCTURA Aproximadamente hace un año ADIF nos presentó su Nuevo Modelo de Mantenimiento con la intención de comenzar su implantación sin negociación ni consenso con la representación sindical. Este modelo que los gestores de ADIF tratan de imponer, es un ataque sin precedentes a nuestras condiciones laborales, y es por este motivo por el que ya el año pasado CGT se movilizó, no solo con la convocatoria de tres paros, sino además con concentraciones descentralizadas en todas las provincias y a nivel estatal, de forma centralizada, ante el Ministerio de Fomento.
En ese espacio de tiempo ADIF se ha esmerado como nunca, en el desmantelamiento del área de Mantenimiento de Infraestructura y su plantilla:
- Ampliaciones de ámbitos geográficos.
- Reunificación de Bases encubierta.
- Licitación a nivel nacional para “apoyo a Fibra Óptica” (con todas las funciones de Telecomunicaciones), incluyendo mantenimientos preventivos y cobertura de incidencias.
- Licitación de ISE a nivel nacional, incluyendo mantenimientos preventivos y cobertura de incidencias.
- Licitación de Electrificación nacional, incluyendo mantenimientos preventivos y cobertura de averías.
- Incontables licitaciones de servicios a nivel provincial en condiciones más que cuestionables de formación, experiencia, prevención y calidad laboral.
- Entrada en vigor de la IT de Corte de Tensión en Líneas de Energía de Señalización de Alta Tensión.
- Entrada en vigor, con la oposición de la R.P. de la IT de Cortes de Tensión en Líneas Aéreas de Contacto alimentadas en 25 kV c.a., 3kV c.c. y 1,5 kV c.c. con una formación online irregular, incumpliendo toda la normativa en vigor.
- Contratación por obra y servicio desde el SEPE de personal para realizar funciones de Encargado de Trabajo.
- Contratación a empresas externas de 81 Encargados de Trabajo.
- Vaciado de determinados servicios mediante la movilidad del personal en la Acción General de Movilidad, sin que esas vacantes sean cubiertas mediante la OEP posterior.
- Cobertura de Brigadas de Incidencias por parte de empresas contratistas para sustituir la que llevaban a cabo trabajadores y trabajadoras de ADIF.
- Entrada en vigor de I.T. Responsable Técnico de los Trabajos, otra vez, con una formación online claramente irregular.
Todo ello nos conduce muy claramente al desmantelamiento y la precarización de miles de puestos de trabajo, con una más que evidente pérdida de sensibilidad de la importancia que tienen temas como la prevención y accidentalidad laboral, y con el consiguiente riesgo en la seguridad de la circulación.
Este modelo que desde ADIF tratan de imponer para el Mantenimiento de la Infraestructura, supone esquilmar los fondos públicos al provocar que el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias sufra un coste superior, de hasta cinco veces, del realizado con la plantilla de Adif. Igualmente se ponen en peligro no solo nuestros puestos de trabajo, sino también las condiciones laborales del personal actual, que verá como conducciones, Brigadas de Incidencias, horas extras, asignaciones de ET, e incluso las variables condicionadas a la producción, acabarán en bolsillos ajenos al colectivo de trabajadores y trabajadoras de Infraestructura, con el agravio que supondría esta pérdida de ingresos para el salario o las jubilaciones. Este modelo nos lleva a un cambio de paradigma en nuestras condiciones de trabajo tendente a la precarización, algo a lo que CGT nos oponemos, tanto para las trabajadoras y trabajadores propios de ADIF como para los que llegan de empresas externas, para los que pedimos que “a igual trabajo, igual salario”.
Otro tema que nos preocupa y que creemos desde esta organización que sería por si solo motivo suficiente para apoyar las movilizaciones que se van a proponer, es el olvido al que los organismos ministeriales relegan a la PENOSIDAD. Ya basta de jugar al escondite. No pueden seguir mirando para otro lado y es necesario que escuchen nuestras voces. Con la salud de los y las ferroviarias no se juega. Tras dos años esperando algún tipo de resolución ministerial ya es hora de que decidan solucionarlo.
Por todo esto, desde CGT vamos a convocar paros parciales con el objetivo de paralizar inmediatamente la ejecución del actual Nuevo Modelo de Mantenimiento, como de iniciar la negociación de otro proyecto en el que esté contemplada la contratación de personal suficiente para la recuperación de las cargas de trabajo propias de nuestros servicios.
Los paros parciales se llevarán a cabo en las siguientes fechas y horas:
- Martes 13 de octubre, jueves 15 de octubre, martes 20 de octubre y jueves 22 de octubre. Paros parciales de 2 horas por turno: 01.00h a 03.00h / 10.00h a 12.00h / 17.00 a 19.00h
- Martes 27 de octubre, jueves 29 de octubre, martes 3 de noviembre y jueves 5 noviembre. Paros parciales de 4 horas por turno: 11.00h a 15.00h / 15.00h a 19.00h / 23.00h a 03.00h.
A estas alturas no sirven excusas de ningún tipo, es el momento de estar todas y todos juntos para plantar una respuesta unitaria a un problema de los y las trabajadoras de Infraestructura. Es necesario estar a la altura como organizaciones defensoras de las condiciones laborales, y es por esto por lo que, por segunda vez, se lo hemos hecho saber al resto de organizaciones sindicales (carta adjunta), a que se sumen a estas movilizaciones; porque ante un ataque global a nuestros puestos de trabajo solo cabe una respuesta global de todos y todas. Esperemos que esta vez nadie mire para otro lado, nos jugamos mucho.
NO NOS QUEDA OTRA, ES AHORA O NUNCA.
NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO ESTÁN EN JUEGO.
  COMUNICADO Anexo 
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 SECTOR 21/09/2020 | 105
CGT CONTINÚA RECLAMANDO MEDIDAS DE CONCILIACIÓN | RENFE 18/09/2020 | 104
LA PROVOCACIÓN ESTÁ SERVIDA. |
Jurídica
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Convenios ADIF | 29/01/2020 | |
| BTREN | 15/11/2019 | |
Segundo convenio de Btren de mantenimiento Ferroviario en el área de Barcelona |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE MANIOBRANDO EN PERJUICIO DE 14.000 TRABAJADORES/AS. | 57 2019-06-25 |
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Sólo la coherencia y presión de los afiliados a SEMAF y UGT impedirá llevar a cabo esta maniobra tan beneficiosa para la Empresa y perjudicial para l@s trabajadores/as.
La “MANIOBRA” de interponer Conflicto Colectivo (en adelante CC) solicitando la reducción de jornada de las 37,5 h. semanales por parte del CGE de RENFE, a requerimiento exclusivamente del tándem SEMAF-UGT, es una artimaña inaudita y rebuscada (nunca el CGE había puesto Conflicto Colectivo), que conseguirá la NO aplicación de la reducción de la jornada y la mejora de la Conciliación durante años. La estratagema, es tan evidente como dañina.
UGT y SEMAF han utilizado de forma deleznable al CGE que está integrado por CINCO Sindicatos, valiéndoles la diferencia de un voto para imponer su voluntad sin detenerse en un mínimo análisis y búsqueda del consenso necesario en decisiones que afectan a 14.000 emplead@s.
Desde CGT consideramos como hecho muy grave, que el CC haya sido interpuesto sin haber sido consultado ni el texto, ni el contenido, ni la solicitud final. Como tampoco se ha consultado ni acordado, qué abogado llevará este pleito como CGE. Mucho nos tememos, que si la demanda se pierde -lo cual es muy probable porque está muy mal confeccionada- el tándem derivará las responsabilidades al CGE, escurriendo ellos el bulto y dejando a la plantilla huérfana del derecho.
Resulta también ignominioso, que ahora SEMAF-UGT descubran que la norma legal tiene efectos desde el 5 de julio de 2018, para proceder a solicitar su compensación. Ellos, los mismos que firmaron el II Convenio Colectivo que en su clausula 5ª establece la retroactividad de la medida desde el 1 de enero de 2019.
SEMAF-UGT solicitan a la Audiencia Nacional que se aplique la reducción de las 37,5 h correspondientes a 2019 en días enteros, algo que será imposible que la Sentencia contemple, porque ni viene estipulado en la Ley y además, esto forma parte de la negociación colectiva. Negociación que han llevado a cabo a regañadientes y que no han acompañado de presión o movilización alguna.
Tras el Fallo de la Sentencia en la Audiencia Nacional, quedará pendiente por la parte que pierda, el correspondiente Recurso al Tribunal Supremo que viene tardando unos 3 años en sus dictámenes. Mientras, l@s ferroviari@s de RENFE no podremos disfrutar de la reducción de jornada de las 37,5 h, tal y como nos corresponde por Ley. Un balón de oxígeno para la actual Dirección y en detrimento de l@s trabajadores/as. Más claro, el agua.
A destacar también como hecho muy significativo, que el CC interpuesto a requerimiento de SEMAF-UGT no menciona ni impugna la imposición que ha llevado a cabo la Empresa. Redactándolo para mayor inri, a sabiendas que ya han notificado el Juicio en la Audiencia Nacional para el 10 de Septiembre de 2019 e interpuesto por CGT, en donde reclamamos la compensación de la Jornada del 2018, porque los firmantes del Convenio lo habían excluido y cerrado explícitamente. Por este motivo, la intención de SEMAF-UGT no puede ser otra que la de fastidiar dicho juicio y posicionarse al lado de la Dirección de RENFE.
Desde CGT nos hubiera gustado que el CGE en bloque hubiera mantenido una postura unitaria y continuado la negociación hasta la consecución del derecho, pero lamentablemente esto no ha podido ser así. No existen razones coherentes que expliquen con meridiana solvencia la acción o mejor dicho, la imposición de SEMAF y UGT.
Aún así, nos queda una última carta: la presión a través de movilizaciones contundentes con las que decirle NO a esta Dirección que nos está hurtando un Derecho que ya disfrutan otr@s trabajadores/as del sector público. También, un NO ROTUNDO a las cúpulas sindicales de SEMAF y UGT para que dejen de hacerle favores a la empresa a costa de nuestra conciliación familiar.
Comunicado
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