Comunicados
RENFE | 142
01/12/2023
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PATINETES FUERA. ¿PROBLEMAS DENTRO? Esta semana hemos sido conocedores de que a partir del 12 de diciembre se prohibirá acceder con patinetes eléctricos a todos los trenes de Renfe Viajeros (Cercanías, Regionales, Larga Distancia y Alta Velocidad). Las baterías que portan este tipo de dispositivos han ocasionado recientemente varios casos de explosiones e incendios en el transporte público. Esta determinación se toma en la línea de las efectuadas por otras regiones como Sevilla, Cataluña, Madrid y otras tantas a nivel europeo.
En el cuerpo de la noticia que ha difundido el departamento de comunicación de Renfe se recoge que “en las estaciones de Cercanías gestionadas por Renfe se informará de la prohibición” de viajar con patinetes eléctricos y que “igualmente se podrán hacer inspecciones aleatorias con interventores y agentes de seguridad”.
Nos parece bien que se difunda la medida en Cercanías… pero también es necesario que se difunda en el resto de servicios, ¿o es que no habrá problemas con este tema en un Media Distancia? ¿O en un control de acceso de AVE?
También es necesario que se incremente la presencia de personal de seguridad a bordo de los trenes, con patinetes o sin ellos, no se puede permitir que el colectivo de intervención esté sufriendo agresiones de todo tipo a diario y que su empresa no se preocupe por garantizar unas condiciones de trabajo seguras. Ejemplos tenemos a raudales en prensa y en las decenas de partes que l@s trabajador@s del colectivo hacen llegar a Renfe mes a mes.
Ahora Renfe tiene una buena oportunidad de demostrar que vela por sus emplead@s garantizando que la aplicación de esta medida no va a acarrear ningún problema a su plantilla. Porque, ojalá nos equivoquemos, la aplicación tan tajante de esta medida no será popular y va a generar más de una situación conflictiva.
La interoperabilidad tren / Vehículos de Movilidad Personal / bicicleta es algo positivo para l@s usuari@s del ferrocarril y para la sociedad (reducción de emisiones de CO2), pero ahora mismo Renfe debe primar la seguridad de trabajador@s y usuari@s. En CGT trabajaremos para que en el futuro pueda compaginarse el transporte de viajeros y estos vehículos de movilidad personal en las condiciones de confort y seguridad necesarias.
También aprovechamos la coyuntura para recordar que seguimos reclamando la necesidad de restituir la figura de agente de la autoridad al colectivo de intervención, una figura que estaba recogida en el Desarrollo Profesional de 2013 y que sucintamente se hizo desaparecer unos años más tarde. Esta figura haría que las agresiones que sufre el colectivo dejaran de salir gratis, protección de la gozan profesor@s o sanitari@s, por ejemplo.
Desde CGT nos hemos puesto en contacto con la dirección de Renfe Viajeros y con el departamento de RRHH para hacerles partícipes de nuestra postura y demandas.
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 01/12/2023 | 141
ES EL MOMENTO DE AVANZAR EN DERECHOS | LOGIRAIL 30/11/2023 | 140
CGT APUESTA POR LO PÚBLICO |
Jurídica
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Convenios CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores | | SERVICIOS FERROVIARIOS | 09/03/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE CENTENARIO VENIDO A MENOS | 37 2019-04-15 |
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Recientemente se ha cumplido el centenario de un importantísimo logro para l@s trabajadores/as que supuso un antes y un después; un derecho conseguido mediante la lucha obrera anarcosindicalista: La jornada de 8 horas.
Todo comenzó en "La Canadiense" (como se conocía popularmente a la empresa Riegos y Fuerzas del Ebro) a causa del despido de 8 obreros que se negaron a aceptar una reducción de su salario. Se les unieron los trabajadores textiles, los del sector eléctrico, abastecimiento de agua, luz, gas, servicios públicos... Así hasta 44 días, llegando a declararse el Estado de Guerra.
Hubo detenidos, despedidos y represaliados... Pero lo que hubo realmente fue valor y compañerismo. Trabajadores que lucharon contra la opresión sin importar categorías o sectores. Finalmente, y gracias a la presión de trabajadores y sindicatos, se consiguió la liberación de presos sociales, la jornada de 8 horas y el pago de la mitad del tiempo que duró la huelga.
En la actualidad, nos encontramos con sindicatos elitistas que aplican en su funcionamiento modelos macroeconómicos (modelos insider-outsider), que solo defienden a un específico grupo de trabajadores (ni siquiera a todos los del colectivo que dicen representar) y que muestran un menosprecio abominable sobre las luchas de los demás, además de colocar palos en las ruedas que impiden avanzar en los derechos e incluso permiten dejar algunos en el camino.
No es desconocido que algunos sindicalistas despreciaban “la toma y el deje”, a pesar de que era una mejora específica para quienes supuestamente representan, o también las 37.5 horas semanales, que supondría bajar la jornada a 7 horas y 30 minutos 100 años después de la Huelga de la Canadiense.
¿Quién iba a decirles a aquellos que lucharon por sus derechos (y que nosotros hemos heredado) que 100 años después estaríamos así?
ROMPE CON QUIEN TE ENGAÑA Y TE TRAICIONA.
ELIGE CGT
Comunicado
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