Comunicados
RENFE | 13
18/02/2019
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EN SERIO, ¿SEMAF EL SINDICATO DE L@S MAQUINISTAS? Los principios que originan el nacimiento de cualquier grupo y que suelen ser inmutables, definen a lo largo del tiempo lo que son, cómo son y para qué son. Objetivos y modus operandi que son idénticos a los principios y que difícilmente son ocultables por muy bueno que sea el discurso que lo pretenda. Un refrán define claramente este pensamiento: De aquellos polvos vienen estos lodos.
Recordando los orígenes del SEMAF, éste nace en 1986 de la mano de Damián Navascués (Director de Personal de Renfe), presente en el congreso fundacional, con la motivación de mermar el poder de CCOO y UGT. Si bien en unos inicios convocó importantes movilizaciones que conllevaron mejoras para el colectivo de conducción, debemos hacer mención y análisis del declive de las condiciones laborales de este colectivo desde la firma del agente único hace ya casi 20 años hasta el momento actual, teniendo en cuenta la ausencia de movilizaciones y la presencia de la firma del Semaf en TODOS los acuerdos que han conllevado esta merma.
1 de enero de 2005: División de Renfe en Renfe y Adif. (Alemania y Francia no lo hicieron).
2007: Acceso a conducción pagando 20.000 €. (Hasta esa fecha la formación era impartida por la empresa y gratuita).
1 de julio de 2010: Entra en vigor el marco regulador con la división de categorías. Compañer@s realizan las mismas funciones por la mitad del salario.
2014. Primeros contratos de obra y servicio en el gremio. Hasta ese momento, todos los contratos de maquinistas eran indefinidos.
27 de septiembre de 2013. El Gobierno de España firma un RD por el cual Renfe queda dividida en cuatro sociedades. Semaf desconvoca huelgas y termina firmando un documento de pseudogarantías tragándose también este retroceso.
Noviembre de 2016. Semaf firma el I Convenio Colectivo dividiendo aún más el colectivo en 4 categorías y aumentando los tiempos de ascenso. Además admite como costumbre la firma de contratos temporales, interinaje, obra y servicio... e implanta las becas formativas.
Observando todo en perspectiva y sobre sus “logros”, resulta clara la dirección que lleva este sindicato: Degradación de las condiciones del colectivo y debilitar a la empresa pública; mientras camina agarrando la mano de la empresa en todo el proceso para salvaguardar sus intereses como organización, mano de la que ya nació agarrado.
Sirva el presente para que cientos de compañeros y compañeras sepan el por qué de sus condiciones laborales mermadas respecto a otros compañeros.
¡ROMPE CON QUIENES TE TRAICIONAN!
ELIGE CGT
  COMUNICADO 
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 RENFE 15/02/2019 | 14
VOLVIERON A OLVIDARNOS | RENFE 14/02/2019 | 12
MOVILIDAD EN TALLERES.PEOR IMPOSIBLE |
Jurídica
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Convenios CAF | 30/01/2019 | |
| ADIF | 08/01/2019 | |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF 1ª REUNIÓN PLENARIO CONVENIO COLECTIVO Y ABONO DEL 0,2 % POR PRODUCTIVIDAD | 153 2018-11-29 |
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En el día de ayer se reunió el plenario de la Comisión Negociadora del II Convenio Colectivo para dar tratamiento a lo establecido en el orden del día en referencia a la creación de las mesas que compondrán la negociación colectiva. En este sentido, la postura de inicio de la empresa era la de no contemplar Mesa de Empleo y de Normativa, pero tras la insistencia de CGT y otros sindicatos estas quedarán conformadas de la siguiente manera:
Mesa económica
Aspectos Sociales
Ordenación Profesional
Empleo
Normativa
Para CGT, el contenido de las mismas, tal y como hemos manifestado por escrito, debe girar en torno a temas tan importantes como: Recuperación del poder adquisitivo; Ingresos muy encima del 100% de la tasa de reposición; Jubilación Parcial al 75%; Movilidad Continua muy mejorada; Medidas de conciliación y aspectos sociales; Desarrollo profesional y adecuación y mejora de la Normativa Laboral.
Así mismo, hemos solicitado un exigente calendario de reuniones con una periodicidad semanal en las que impere la Buena Fe negociadora y los compromisos de agilidad, concreción y cobertura de las reivindicaciones planteadas por CGT.
En otro orden de cosas, la empresa ha desoído la solicitud de la totalidad del CGE para que el abono del 0,2% contemplado en la Ley de Presupuestos 06/2018 del incremento de productividad sea incorporado al componente fijo y de forma lineal en el personal operativo, MM.II. y Cuadro y Personal de Estructura. Abonándose definitivamente por las claves 401, 407 y 460, que reflejan contenidos de productividad.
Con respecto a la reducción de jornada a las 37’5 horas NADA DE NADA. Parece ser que esta cuestión se ha esfumado de la prioridad de temas a resolver, insultando una vez más a los trabajadores de Adif, dejándonos de momento sin la aplicación de este derecho que la Ley nos otorga.
Que no quepa a nadie la menor duda, que para CGT este tema es de máxima prioridad y no cejará hasta conseguir los 14 días que corresponden a cada trabajador/a. Sigue sorprendiéndonos la actitud de laxitud del resto de organizaciones sobre esta cuestión.
ELIGE CGT, GANAMOS TOD@S
Comunicado
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