Comunicados
RENFE | 103
11/11/2019
|
|
AGRESIÓN AL COLECTIVO DE INTERVENCIÓN El pasado mes y durante apenas dos semanas, CGT llevó a cabo una campaña de recogida de firmas para que se visualizase la preocupación del colectivo de Intervención de cara a la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril y así, poder denunciar la “traición” que supone, por parte de la empresa, el ánimo de suplantación de funciones de interventores/as y supervisores/as a bordo en los trenes y en los controles de acceso.
Han sido cientos de firmas del colectivo de intervención, que también han obtenido el apoyo del colectivo de comercial que ven también amenazada su promoción profesional por la vía de acceso a la categoría de interventor/a.
Desde CGT hemos enviado una carta al resto de organizaciones sindicales con representación en el CGE, a la que se les han anexado las firmas, con un objetivo claro, la promoción de la defensa de los intereses de estos trabajadores y trabajadoras, poniendo en marcha las vías de negociación que consigan eliminar de la licitación los trabajos que se encomiendan al personal ajeno a Renfe y de no conseguirse, llevar a cabo movilizaciones contundentes que saquen adelante las demandas justas de estos compañeros y compañeras.
Desde CGT creemos firmemente que no valen medias tintas, cuando la agresión a nuestros puestos de trabajo es tan directa, cuando la justificación, que nadie ha dado, es puro e irrisorio beneficio económico, y sobre todo, que de llevarse a cabo, la seguridad a bordo de los trenes quedaría en entredicho, ya que la actual empresa concesionaria y las siguientes, no van a destinar los recursos necesarios para dar una formación adecuada a sus trabajadores/as, capaz de garantizar los índices de seguridad que igualen a los proporcionados con la formación del actual colectivo de Renfe ni las capacidades atesoradas de tantos años de experiencia.
Ante situaciones como esta, se hace necesaria la toma de conciencia de todas las formaciones sindicales del CGE en la defensa del segundo colectivo en cuanto a número de trabajadores/as, de sus puestos de trabajo, de las condiciones laborales actuales y la unidad de acción para defendernos de agresiones como la actual. Cientos de trabajadores, que de haber continuado con la recogida hubieran sido miles, han sido claros:
“…solicitamos al Comité de General de Empresa de Renfe y centrales sindicales que lo componen, que de manera conjunta convoquen las movilizaciones que sean necesarias que obliguen a la Dirección de RENFE a la retirada de las funciones de la mencionada licitación"
Deseamos que esta petición no caiga en saco roto y logremos evitar que miles de puestos de trabajo se precaricen o pierdan porque así lo demanda un sistema de gestión de los Recursos Humanos que donde hay trabajo bien hecho, calidad en el servicio y excelentes profesionales, solo ve el ahorro miserable de “cuatro euros y medio”.
CGT, HONESTIDAD, TRANSPARENCIA Y LUCHA CONSTANTES
  COMUNICADO Anexo 
|
 S.AUX-AT.CLI 08/11/2019 | 102
CGT PONDRÁ TODO SU EMPEÑO PARA CONSEGUIR UN BUEN CONVENIO COLECTIVO | RENFE 07/11/2019 | 101
CENTROS DE GESTIÓN, EL EJEMPLO DEL CAOS EN RENFE |
Jurídica
|
Convenios ADIF | 01/07/2019 | |
| ADIF | 08/05/2019 | |
|
|
Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
|
|
Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
|
|
SECTOR SEMANA DE LUCHA POR EL FERROCARRIL | 125 2017-11-14 |
| | COMUNICADO
| Leido: 40 veces |
La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible, de la que forma parte CGT, llevará a cabo durante siete días –del 13 al 19 de noviembre- una Semana de Lucha por el Ferrocarril. Siete días en los que se organizarán movilizaciones y acciones por todo el territorio español para reclamar la defensa y la mejora de la red ferroviaria. Teniendo como objetivo, frenar los recortes en los servicios y el cierre de líneas previstas para finales de año por el Ministerio de Fomento, así como reclamar la mejora de una red ferroviaria de calidad, en contraposición al modelo AVE que se ha impuesto en los últimos 20 años, suponiendo el estancamiento de los servicios de Cercanías y Regionales.
A finales de este año está previsto que el Ministerio de Fomento haga pública una batería de recortes en servicios ferroviarios, así como el cierre de determinadas líneas, que no resultan rentables desde su posicionamiento capitalista.
Este proceso de desmantelamiento que lleva 20 años implantado, contribuye al incremento de la desigualdad social y territorial al priorizar la inversión en el AVE, un medio de transporte caro, minoritario y muy deficitario. El AVE solo conecta grandes ciudades con Madrid, frente a un modelo de tren, mucho más asequible, mayoritario y socialmente rentable, que puede conectar en una misma red tanto a ciudades grandes como pequeñas, a las comarcas y al mundo rural.
Ante esta situación, la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible insiste en que el transporte público es un servicio imprescindible que deben prestar las administraciones públicas. El tren es el medio de transporte más eficiente y respetuoso con el medio ambiente, así como el que mejor vertebra el territorio.
El modelo de ferrocarril que la Coordinadora propone se resume en los siguientes puntos:
1. El ferrocarril debe seguir siendo un servicio público y de titularidad pública, en el que prime el beneficio social y medioambiental que supone para el conjunto de la sociedad.
2. Por su respeto al medio ambiente, rentabilidad social, mínima ocupación de suelo, cohesión territorial y ahorro respecto al transporte privado y por carretera, el ferrocarril debe ser el modo de transporte social por excelencia, prestando un servicio asequible a toda la sociedad.
3. Las infraestructuras de transporte deben contar con la Evaluación de Impacto Ambiental. Asimismo, su componente socioeconómico debe resultar prevalente, para asegurar la rentabilidad social que las justifique y para evitar infraestructuras ruinosas. Las cuentas del ferrocarril deben considerar el ahorro que supone para la sociedad en comparación con otros medios de transporte.
4. Las inversiones en infraestructuras de transporte deben favorecer de forma prioritaria al ferrocarril convencional, compensando el largo abandono que ha sufrido.
5. El ferrocarril debe garantizar la seguridad por delante de cualquier otro criterio. Es imprescindible que se instalen los sistemas de seguridad más actuales tanto en los trenes como en la vía y resto de la infraestructura ferroviaria.
6. La Red Básica Ferroviaria Española tiene que estar integrada en la red básica ferroviaria transeuropea que se establecerá en 2023 y se pondrá en servicio en 2030. Asimismo, se propone la unión de Renfe y ADIF en una única estructura integrada de empresa pública.
7. Las personas usuarias del ferrocarril se deben beneficiar del ahorro de costes externos que supone el ferrocarril. Para ello, se deben fomentar los servicios adecuados y tarifas asequibles y subvencionadas, así como el modo más ecológico, económico y seguro de transporte.
8. El fomento del ferrocarril pasa por invertir en un servicio de calidad para que se convierta en la columna vertebral del sistema multimodal de transporte. Este sistema implica potenciar el uso de la bicicleta y facilitar la accesibilidad a personas con diversidad funcional, revirtiendo los recortes en personal, tanto a bordo de los trenes, como en las estaciones.
9. El empleo en el ferrocarril debe contar con un marco laboral común que garantice tanto las condiciones de trabajo como la seguridad. La precarización del empleo tiene como consecuencia directa el deterioro del servicio y la disminución de la seguridad y la calidad.
Comunicado
|
|
|
© Sector Federal Ferroviario [Avda. Ciudad de Barcelona 10 - Sótano / 28007 Madrid]
Tfnos: 915 066 285 / 915 066 287 - Fax: 915 066 314 - e-mail: sff-cgt@cgt.es
POLÍTICA DE PRIVACIDAD
Óptima visualización: 1280 x 960
Sector Federal Ferroviario
desde 16-03-2016
|
| |
