Comunicados
RENFE | 13
18/02/2019
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EN SERIO, ¿SEMAF EL SINDICATO DE L@S MAQUINISTAS? Los principios que originan el nacimiento de cualquier grupo y que suelen ser inmutables, definen a lo largo del tiempo lo que son, cómo son y para qué son. Objetivos y modus operandi que son idénticos a los principios y que difícilmente son ocultables por muy bueno que sea el discurso que lo pretenda. Un refrán define claramente este pensamiento: De aquellos polvos vienen estos lodos.
Recordando los orígenes del SEMAF, éste nace en 1986 de la mano de Damián Navascués (Director de Personal de Renfe), presente en el congreso fundacional, con la motivación de mermar el poder de CCOO y UGT. Si bien en unos inicios convocó importantes movilizaciones que conllevaron mejoras para el colectivo de conducción, debemos hacer mención y análisis del declive de las condiciones laborales de este colectivo desde la firma del agente único hace ya casi 20 años hasta el momento actual, teniendo en cuenta la ausencia de movilizaciones y la presencia de la firma del Semaf en TODOS los acuerdos que han conllevado esta merma.
1 de enero de 2005: División de Renfe en Renfe y Adif. (Alemania y Francia no lo hicieron).
2007: Acceso a conducción pagando 20.000 €. (Hasta esa fecha la formación era impartida por la empresa y gratuita).
1 de julio de 2010: Entra en vigor el marco regulador con la división de categorías. Compañer@s realizan las mismas funciones por la mitad del salario.
2014. Primeros contratos de obra y servicio en el gremio. Hasta ese momento, todos los contratos de maquinistas eran indefinidos.
27 de septiembre de 2013. El Gobierno de España firma un RD por el cual Renfe queda dividida en cuatro sociedades. Semaf desconvoca huelgas y termina firmando un documento de pseudogarantías tragándose también este retroceso.
Noviembre de 2016. Semaf firma el I Convenio Colectivo dividiendo aún más el colectivo en 4 categorías y aumentando los tiempos de ascenso. Además admite como costumbre la firma de contratos temporales, interinaje, obra y servicio... e implanta las becas formativas.
Observando todo en perspectiva y sobre sus “logros”, resulta clara la dirección que lleva este sindicato: Degradación de las condiciones del colectivo y debilitar a la empresa pública; mientras camina agarrando la mano de la empresa en todo el proceso para salvaguardar sus intereses como organización, mano de la que ya nació agarrado.
Sirva el presente para que cientos de compañeros y compañeras sepan el por qué de sus condiciones laborales mermadas respecto a otros compañeros.
¡ROMPE CON QUIENES TE TRAICIONAN!
ELIGE CGT
  COMUNICADO 
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 RENFE 15/02/2019 | 14
VOLVIERON A OLVIDARNOS | RENFE 14/02/2019 | 12
MOVILIDAD EN TALLERES.PEOR IMPOSIBLE |
Jurídica
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Convenios CAF | 30/01/2019 | |
| ADIF | 08/01/2019 | |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE CGT INTERPONE COMISIÓN DE CONFLICTOS LABORALES EN EL GRUPO RENFE | 124 2017-11-14 |
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Han transcurrido muchos meses y varias negociaciones infructuosas sin que el Grupo Renfe haya procedido al abono de los atrasos ni a la actualización de la subida salarial pactada y fruto de la negociación colectiva. Subida salarial contemplada, además de en el Convenio, en los Presupuestos Generales del Estado para este año.
Como todos recordamos, en el mes de julio la Comisión Paritaria del I Convenio Colectivo del Grupo Renfe, acordó la exigua subida del 1% a todos los conceptos establecidos en las tablas salariales, importante esto último, porque es el argumento de la empresa para no aplicar la subida salarial en los complementos ad personam.
Posteriormente, se reunió la Comisión Negociadora del I Convenio Colectivo del Grupo Renfe, donde CGT propuso una subida lineal. En esta Comisión se adoptó la subida porcentual del 1 por ciento para, según la empresa, evitar dar explicaciones a Hacienda y poder abonar los atrasos en la nómina de septiembre. Actitud ésta, que aumenta la injusticia, al aumentar la distancia salarial entre los trabajadores del grupo.
Lo cierto es que, cuatro meses después de estas “acertadas” negociaciones, nos encontramos en la misma situación que al 1 de enero de 2017:
• Con un convenio que ha introducido la precariedad y la doble escala salarial en una Empresa Pública como Renfe.
• Una exigua subida salarial del 1%, que todavía no se ha hecho efectiva. Nos equiparan al sector público para limitar la subida al 1% pero no para hacerla lineal: en Adif, empresa pública igual que Renfe la subida será lineal.
CGT entiende que los trabajadores de Renfe no podemos permanecer impasibles ante el secuestro de la negociación colectiva que está realizando el Gobierno, junto con ciertos posicionamientos sindicales.
Es por ello, que pedimos al resto de las organizaciones del CGE de Renfe que seamos capaces entre todos, no sólo de hacer las cosas sino de hacerlas mejor, acordando las acciones que consideremos oportunas en el seno del CGE para solucionar este conflicto y abordar cuestiones de interés para todos los trabajadores: como la jubilación parcial.
¡QUE NO TE ROBEN OTRA VEZ TU SUBIDA SALARIAL!
CGT POR LA DEFENSA DE TODOS LOS DERECHOS DE LOS TRABAJADORES
Comunicado
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