Comunicados
RENFE | 13
18/02/2019
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EN SERIO, ¿SEMAF EL SINDICATO DE L@S MAQUINISTAS? Los principios que originan el nacimiento de cualquier grupo y que suelen ser inmutables, definen a lo largo del tiempo lo que son, cómo son y para qué son. Objetivos y modus operandi que son idénticos a los principios y que difícilmente son ocultables por muy bueno que sea el discurso que lo pretenda. Un refrán define claramente este pensamiento: De aquellos polvos vienen estos lodos.
Recordando los orígenes del SEMAF, éste nace en 1986 de la mano de Damián Navascués (Director de Personal de Renfe), presente en el congreso fundacional, con la motivación de mermar el poder de CCOO y UGT. Si bien en unos inicios convocó importantes movilizaciones que conllevaron mejoras para el colectivo de conducción, debemos hacer mención y análisis del declive de las condiciones laborales de este colectivo desde la firma del agente único hace ya casi 20 años hasta el momento actual, teniendo en cuenta la ausencia de movilizaciones y la presencia de la firma del Semaf en TODOS los acuerdos que han conllevado esta merma.
1 de enero de 2005: División de Renfe en Renfe y Adif. (Alemania y Francia no lo hicieron).
2007: Acceso a conducción pagando 20.000 €. (Hasta esa fecha la formación era impartida por la empresa y gratuita).
1 de julio de 2010: Entra en vigor el marco regulador con la división de categorías. Compañer@s realizan las mismas funciones por la mitad del salario.
2014. Primeros contratos de obra y servicio en el gremio. Hasta ese momento, todos los contratos de maquinistas eran indefinidos.
27 de septiembre de 2013. El Gobierno de España firma un RD por el cual Renfe queda dividida en cuatro sociedades. Semaf desconvoca huelgas y termina firmando un documento de pseudogarantías tragándose también este retroceso.
Noviembre de 2016. Semaf firma el I Convenio Colectivo dividiendo aún más el colectivo en 4 categorías y aumentando los tiempos de ascenso. Además admite como costumbre la firma de contratos temporales, interinaje, obra y servicio... e implanta las becas formativas.
Observando todo en perspectiva y sobre sus “logros”, resulta clara la dirección que lleva este sindicato: Degradación de las condiciones del colectivo y debilitar a la empresa pública; mientras camina agarrando la mano de la empresa en todo el proceso para salvaguardar sus intereses como organización, mano de la que ya nació agarrado.
Sirva el presente para que cientos de compañeros y compañeras sepan el por qué de sus condiciones laborales mermadas respecto a otros compañeros.
¡ROMPE CON QUIENES TE TRAICIONAN!
ELIGE CGT
  COMUNICADO 
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 RENFE 15/02/2019 | 14
VOLVIERON A OLVIDARNOS | RENFE 14/02/2019 | 12
MOVILIDAD EN TALLERES.PEOR IMPOSIBLE |
Jurídica
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Convenios CAF | 30/01/2019 | |
| ADIF | 08/01/2019 | |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE FUTURO DE TALLERES PLAN DE VIABILIDAD DE FABRICACIÓN Y MANTENIMIENTO S.A. | 121 2017-11-02 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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Como todos conocéis ya el pasado día 6 de octubre, y fruto de las intensas negociaciones llevadas a cabo entre la Dirección del Grupo Renfe y el SFF-CGT, llegamos a un acuerdo que permitió la desconvocatoria de la huelga que teníamos convocada para el día 11 de octubre en Adif y Renfe.
Uno de los puntos que desde CGT consideramos de vital importancia es lo que se refiere al futuro de nuestra red de talleres y bases de asistencia técnica, los cuales, tanto los primeros como las segundas, llevamos demasiado tiempo observando cómo paulatinamente el nivel de desmantelamiento y abandono de muchos de ellos/as nos está llevando a unas situaciones que en muchos casos son de auténtica alarma, con una plantilla muy envejecida, relevos claramente insuficientes y llegados muy tarde, cierre de talleres y puestos de visita, precarización de las condiciones de trabajo, en particular para las compañeras y compañeros de nuevo ingreso, pérdidas de cargas de trabajo que deberían de ser nuestras, externalizaciones y/o privatizaciones, etc.
Levamos mucho tiempo desde CGT advirtiendo que había que tomar medidas para haber evitado llegar a la situación actual y por supuesto, intentar hacer lo posible porque esto no adquiera niveles de gravedad en un medio, incluso, corto plazo, gravedad que se puede ver traducida en comprobar cómo nuestra red de talleres cambia su fisonomía actual y da paso a una situación de privatización de una parte importante de nuestra organización, cuando no de toda.
CGT apostó desde el minuto uno, y así lo hemos hecho saber siempre, por la internalización de nuestras cargas de trabajo, acometer los mantenimientos tanto de primer como de segundo nivel, mantener y/o recuperar labores auxiliares como puede ser la Inspección Visual de Trenes y Asistencia Técnica, tanto de viajeros como de mercancías, asegurar que en los contratos de compra de nuevo material, se contemple que el mantenimiento de ese material corra a cargo del personal de Fabricación y Mantenimiento S.A. previamente formado. Y todo ello con la mirada puesta, por supuesto, en la realidad de mantener nuestro ferrocarril como una actividad pública y social, tanto el transporte como estas actividades complementarias e imprescindibles para que ese transporte ferroviario siga siendo de calidad y seguro.
Somos conscientes de que con la actual política de contratación y de racionalización de los recursos humanos la situación difícilmente va a a cambiar y la tendencia es claramente negativa, por lo que desde CGT estamos intentado influir para que ésta sea modificada, y se contemplen, entre otras, situaciones como la que llevamos tiempo proponiendo y que esperemos sea puesta en marcha en breve entre el personal de talleres, como es la jubilación parcial con contrato de relevo, una forma de permitir una salida digna de los compañeros/as que se quieren marchar y que garantiza un relevo totalmente necesario en talleres. Medida que afectaría en especial al personal de talleres que no tienen coeficiente reductor por penosidad.
Por todo, CGT se ha dirigido a la Dirección solicitando de manera urgente una reunión para empezar a encauzar estos y otros temas, que consideramos de vital importancia y fruto del compromiso adquirido por la empresa en la desconvocatoria de huelga. Es evidente que además de alcanzar esos acuerdos y compromisos, CGT se convertirá en garante de que éstos sean cumplidos.
¡CGT POR LA IGUALDAD DE LOS COLECTIVOS!
Comunicado Anexo 1
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