Comunicados
RENFE | 13
18/02/2019
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EN SERIO, ¿SEMAF EL SINDICATO DE L@S MAQUINISTAS? Los principios que originan el nacimiento de cualquier grupo y que suelen ser inmutables, definen a lo largo del tiempo lo que son, cómo son y para qué son. Objetivos y modus operandi que son idénticos a los principios y que difícilmente son ocultables por muy bueno que sea el discurso que lo pretenda. Un refrán define claramente este pensamiento: De aquellos polvos vienen estos lodos.
Recordando los orígenes del SEMAF, éste nace en 1986 de la mano de Damián Navascués (Director de Personal de Renfe), presente en el congreso fundacional, con la motivación de mermar el poder de CCOO y UGT. Si bien en unos inicios convocó importantes movilizaciones que conllevaron mejoras para el colectivo de conducción, debemos hacer mención y análisis del declive de las condiciones laborales de este colectivo desde la firma del agente único hace ya casi 20 años hasta el momento actual, teniendo en cuenta la ausencia de movilizaciones y la presencia de la firma del Semaf en TODOS los acuerdos que han conllevado esta merma.
1 de enero de 2005: División de Renfe en Renfe y Adif. (Alemania y Francia no lo hicieron).
2007: Acceso a conducción pagando 20.000 €. (Hasta esa fecha la formación era impartida por la empresa y gratuita).
1 de julio de 2010: Entra en vigor el marco regulador con la división de categorías. Compañer@s realizan las mismas funciones por la mitad del salario.
2014. Primeros contratos de obra y servicio en el gremio. Hasta ese momento, todos los contratos de maquinistas eran indefinidos.
27 de septiembre de 2013. El Gobierno de España firma un RD por el cual Renfe queda dividida en cuatro sociedades. Semaf desconvoca huelgas y termina firmando un documento de pseudogarantías tragándose también este retroceso.
Noviembre de 2016. Semaf firma el I Convenio Colectivo dividiendo aún más el colectivo en 4 categorías y aumentando los tiempos de ascenso. Además admite como costumbre la firma de contratos temporales, interinaje, obra y servicio... e implanta las becas formativas.
Observando todo en perspectiva y sobre sus “logros”, resulta clara la dirección que lleva este sindicato: Degradación de las condiciones del colectivo y debilitar a la empresa pública; mientras camina agarrando la mano de la empresa en todo el proceso para salvaguardar sus intereses como organización, mano de la que ya nació agarrado.
Sirva el presente para que cientos de compañeros y compañeras sepan el por qué de sus condiciones laborales mermadas respecto a otros compañeros.
¡ROMPE CON QUIENES TE TRAICIONAN!
ELIGE CGT
  COMUNICADO 
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 RENFE 15/02/2019 | 14
VOLVIERON A OLVIDARNOS | RENFE 14/02/2019 | 12
MOVILIDAD EN TALLERES.PEOR IMPOSIBLE |
Jurídica
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Convenios CAF | 30/01/2019 | |
| ADIF | 08/01/2019 | |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF SIN AVANCES EN OFICINAS SOLO LA MOVILIZACIÓN HARÁ QUE LA EMPRESA NEGOCIE | 82 2017-07-03 |
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El convenio de ADIF y ADIF AV se firmó hace más de un año. En ese acuerdo, la dirección de la empresa se comprometía a negociar medidas de conciliación, incluyendo permisos retribuidos para asistir al médico, tanto del trabajador como de los familiares a su cargo y una mayor flexibilidad en el horario.
Ha pasado más de un año y seguimos en el mismo sitio. Todos los sindicatos hemos manifestado, una y otra vez, la necesidad de avanzar en estas cuestiones, pero la empresa no ha hecho más que dar largas: “Que si cambia el presidente”, “que si cambia la estructura de dirección”, “que si están estudiando la integración de RENFE y ADIF”, …
Mientras tanto, los trabajadores seguimos igual, sometidos a un sistema de control de presencia biométrico que no aporta nada, muy al contrario, supone una traba que hace más difícil realizar nuestro trabajo. Increíblemente, el único beneficiado ha sido la empresa a la que se le adjudicó la instalación. Una vez más, con el dinero público, con el dinero de todos.
Seguimos sin avances en la conciliación, siendo esto es una cuestión troncal, pues tiene que ver con algo tan importante como, cuidar a nuestros hijos y a nuestros mayores. La falta de voluntad de negociación no afecta solamente a la conciliación y al personal de oficinas, es algo general, tanto en ADIF como en RENFE y al resto del Sector. Por este motivo, desde CGT vamos a convocar huelgas en todo el Sector Ferroviario, que en el caso de ADIF incluyen las reivindicaciones pendientes:
• Permisos retribuidos para asistencia sanitaria del trabajador y de familiares a su cargo.
• Elección de turno en casos de reducción de jornada por cuidado de familiares.
• Mayor amplitud en el horario flexible (período abierto de 7 a 9:30 H., posibilidad de realizar la pausa del desayuno en cualquier momento de la jornada, en los puestos con jornada partida, duración mínima de la interrupción de 30 minutos, eliminación del tope mensual de +/-10 horas).
• Mejora de la cobertura para casos de Incapacidad Temporal por circunstancia excepcional
• Sistema de promoción interna para Estructura de apoyo basado en criterios de igualdad, mérito y capacidad, reduciendo al mínimo la discrecionalidad.
Estas son las reivindicaciones que parece solo se podrán alcanzar mediante la movilización, dada la actitud, tanto del ministerio como de la dirección de las empresas. Si el único camino que reconocen para alcanzar acuerdos es este, que no tengan duda que el colectivo ferroviario volverá a luchar por sus derechos.
¡FERROVIARI@, DEFIENDE CON NOSOTR@S TUS DERECHOS!
Comunicado
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