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 Comunicados
  
	  
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				  | ADIF | 88 27/10/2025
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					  | #SE ACABÓ  # SE ACABÓ  “No me vengas con pamplinas/ Ni me pidas que te ayude
 /Cuando yo re necesitaba /Yo jamás a ti te tuve (…)
 Asi que ahora ya, mi mundo es otro”
 María Jiménez
 
 
 Estamos a punto de entrar en el mes 23 desde que se denunció el II Convenio Colectivo, el plazo máximo de negociación que este establece. Llevamos casi dos años estirando el chicle. La situación en la que se encuentra la plantilla de Adif es de extrema gravedad. Así que, como dice la canción, se acabó el “maltrato”.
 
 ES LA HORA DE ACTUAR
 El mantra de “esto va muy despacio” ya no sirve. Lo hemos escuchado en cada una de las mesas de negociación por parte de todos los sindicatos. Han sido muchos meses de buenismo en pro de conseguir la tan anhelada ordenación profesional, pero la paciencia tiene un límite.
 El SFF-CGT ha enviado una carta al resto de formaciones sindicales solicitando una reunión urgente del Comité General de Empresa (CGE) para hacer frente a esta situación. Tenemos que ir todos de la mano para presionar a la empresa y al Ministerio de Transportes para que pongan sobre la mesa de manera urgente la financiación de esta ordenación profesional, tan necesaria como respirar. El tiempo de la queja se ha agotado, llega el tiempo de la acción.
 
 MI MUNDO ES OTRO
 No podemos permitir seguir trabajando así. En medio de un caos ferroviario sin precedentes, seguimos trabajando como se hacía hace 40 años. Asumiendo cada vez más funciones, en situaciones de agotamiento mental y físico y realizando tantas horas extras que podríamos parar todos los trenes si las pusiéramos en fila. Pero eso sí, cada vez más empobrecid@s: hemos perdido 6 puntos de poder adquisitivo en los últimos 5 años.
 Hemos sido pacientes, hemos colaborado y aceptado el ritmo de la negociación. Pero ahora ya el escenario es otro. Y toca pelear para que de una vez por toda tengamos el convenio que nos merecemos.  Así pues, es la hora de dar un giro radical a esta situación. Es la hora de la acción.
 
     COMUNICADO  Anexo   |         | RENFE 23/10/2025 | 87 PLAN DE EMPLEO Y NUEVA NORMA DE MOVILIDAD
   |    | RENFE 22/10/2025 | 86 ALARGANDO LA NEGOCIACIÓN HASTA LA EXTENUACIÓN
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Jurídica 
| Convenios | SERVEO | 18/11/2024 |  |
 | I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  |  |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 |  |
 | El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | 
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| Legislación Laboral | CGT | 01/03/2014 |  |
 | TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  |  |  | CGT | 14/12/2007 |  |
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| Legislación Ferroviaria | CGT | 29/09/2015 |  |
 | Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  |  |  | CGT | 18/07/2015 |  |
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 | RENFE-ADIF EL ACUERDO DE DESCONVOCATORIA DA AIRE AL MINISTERIO, PERO AHOGA A LAS PLANTILLAS | 272025-03-18 |  | 
 |  |  COMUNICADO  | Leido: 11 veces |  | El acuerdo de desconvocatoria de huelga en Adif y Renfe solo supone, en el mejor de los casos, un respiro. Un respiro para el Ministerio, que seguirá con sus juegos de trilero. Un respiro para ERC, que mantiene sus demandas, adaptadas a la tozuda realidad de que son inviables en el corto plazo. Y un falso respiro para los sindicatos firmantes, que verán fácilmente aumentado su desprestigio.
 
 Ninguna de las partes firmantes cree en este acuerdo. Pero las únicas que perdemos somos las plantillas del Grupo Renfe y Adif. El acuerdo no asegura nuestro futuro. Solo la movilización de las trabajadoras y trabajadores puede hacerlo.
 
 Desde el comienzo se pusieron impedimentos a las aportaciones que, desde el SFF-CGT, quisimos facilitar, algo que ya nos dejó entrever qué cariz iba a tomar la negociación. Nos han borrado de las actas de las reuniones en el Ministerio por tener la firmeza de analizar colectivamente el documento antes de pronunciarse sobre él. Pese a todo, lo hemos hecho. Y estas son nuestras conclusiones sobre el Acuerdo:
 
 En lo tocante a la parte de Rodalies y la R1 no se garantiza en modo alguno ni la integridad de las plantillas ni la prestación de las operaciones tanto en Renfe como en Adif, se trata de un redactado con buenas intenciones, pero sin compromisos reales y tangibles. Respecto al traspaso de la titularidad, lo que queda claro es que la estrategia responde a intereses meramente políticos dejando al margen todo lo que respecta a la parte social. No se trata de un acuerdo garantista, de hecho, ERC ya ha declarado públicamente que da un margen de 2 años para el traspaso íntegro a la Generalitat, cuestión que queda totalmente al margen de las negociaciones.
 
 En cuanto a Renfe Mercancías, sí se hace mención tanto al mantenimiento de las cargas de trabajo como a una reforma del modelo estratégico y de explotación, sin embargo, tampoco se blindan ni la tracción ni el mantenimiento con el Grupo Renfe.
 
 Otros aspectos que detectamos en al acuerdo:
 •	La redacción ambigua del acuerdo no garantiza en ningún caso que Renfe mantenga una participación mayoritaria en la nueva sociedad Rodalies Catalunya S.A. Aunque en el borrador de estatutos se estipula un 50,1% para Renfe y un 49,9% para la Generalitat, este reparto podría modificarse en el futuro. Nada impide que la Generalitat demande el 100% de la titularidad, como ya ha manifestado públicamente ERC.
 •	En una empresa pública, la gestión eficiente debería ser una obligación, no una concesión. Sin embargo, el acuerdo asume que la única vía de salvación para Renfe Mercancías es un socio privado, sin explorar ninguna otra alternativa. Además, su esperanza de vida se cifra en solo 5 años, lo que deja en el aire el futuro del personal y de las cargas de trabajo.
 •	Se sienta un precedente peligroso de segregación de líneas de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). Se compromete el futuro de la plantilla de Adif con una reducción de cargas de trabajo y una encomienda de gestión sin seguridad temporal. La Generalitat tendrá el control sobre infraestructuras estratégicas, sin que quede claro qué papel desempeñará Adif a medio y largo plazo.
 •	El acuerdo deja la puerta abierta a que parte de la plantilla sea absorbida por la nueva sociedad, con las consecuentes pérdidas de derechos y condiciones laborales. Se menciona la subrogación de trabajadores y trabajadoras y empresas, pero no se define con claridad qué garantías tendrán quienes se vean afectados por esta transición.
 •	Después de los flagrantes incumplimientos del Acuerdo de desconvocatoria de huelga de 2023, hablar ahora de diálogo y garantías para el futuro suena a broma pesada. La historia reciente nos demuestra que estos compromisos son papel mojado, utilizados únicamente para calmar los ánimos sin intención real de cumplir lo acordado.
 
 En resumen, el acuerdo no garantiza la integridad de las plantillas y de las operaciones del Grupo Renfe y Adif. Si hasta los sindicatos firmantes son conscientes de que este acuerdo no durará, si ERC ha puesto ya un horizonte temporal para su incumplimiento, si la jornada de huelga de ayer, pese a las maniobras oscuras, fue un éxito de las trabajadoras y trabajadores, ¿para qué íbamos a desconvocar los paros de mañana?
 
 La huelga del SFF-CGT sigue. Mañana, de 6:00 a 9:00, de 14:00 a 17:00 y de 21:00 a 23:00 horas. Hasta que garanticemos la integridad de las plantillas y nuestro futuro.
 
 SFF-CGT POR LA INTEGRIDAD DE ADIF Y RENFE
 
 
 
  Comunicado  
 
 
 
 
 
 
 
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