Comunicados
RENFE | 42 09/05/2025
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SIN AVANCES EN LA NEGOCIACIÓN DEL IV CC DEL GRUPO RENFE El pasado 6 de mayo tuvo lugar la reunión de la Comisión Negociadora de la Mesa de Compilación Normativa del IV CC del Grupo Renfe en la que se abordó el Título I y II de la Normativa vigente.
En ella se expusieron aquellas normas que han sido modificadas con el paso de los años y que se deberían elevar a la Comisión Negociadora una vez finalizada la compilación. Sin embargo, cuanto menos es incomprensible que en pleno 2025 se pongan sobre la mesa acuerdos del pasado 2003 o 2006 por ejemplo, y que entendemos ya deberían haber constado en convenios anteriores de forma inexcusable. Esto denota una falta de trabajo absoluta.
Anteriormente ya hemos informado sobre nuestra disposición a trabajar de forma conjunta con el resto de organizaciones sindicales presentes en el CGE, la reiteramos en la pasada Mesa Técnica General y volvimos a hacerlo nuevamente en esta, recalcando la urgente necesidad de establecer una metodología de trabajo ordenada que permita recopilar minuciosamente toda la Normativa que nos afecta dentro del Grupo Renfe. Seguiremos insistiendo, pues entendemos que lo que prima es el conjunto de las personas trabajadoras.
Por otro lado ayer, 8 de mayo, tuvo lugar la reunión de la Comisión Negociadora de la Mesa Técnica de Personal del IV CC del Grupo Renfe y que versó sobre el colectivo de Conducción.
Pese a que el objetivo de dicha reunión era poner sobre la mesa las propuestas elaboradas por todas las organizaciones sindicales presentes en el CGE, nos encontramos con un escenario totalmente diferente. Se ha querido poner el foco única y exclusivamente en las habilitaciones suspendidas sin que se diese opción a plantear cualquier otro tema relacionado con el colectivo y que quedó vista para su tratamiento el próximo 5 de junio.
Como viene siendo habitual, el SFF-CGT llevó el trabajo hecho y presentamos igualmente la batería de propuestas que hemos querido hacer llegar de igual manera a la Dirección de la Empresa.
Llevamos medio año desde que comenzaron las negociaciones y seguimos sin avances. No podemos entender que no se den pasos hacia delante.
Desde el SFF-CGT seguiremos trabajando como hasta ahora porque entendemos que no existe otra manera de hacerlo que por y para todas las personas trabajadoras. Tenemos una responsabilidad, que es hacer llegar a la Dirección de la Empresa las necesidades de todas y de todos y por ellos seguiremos luchando.
 COMUNICADO Anexo
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 ADIF 08/05/2025 | 41 LA MESA DE ORDENACIÓN PROFESIONAL SIGUE ESTANDO EN “LA CARPINTERÍA” Y TODAVÍA NO TIENE PATAS | SECTOR 07/05/2025 | 40 EL SFF-CGT EXIGE AL MINISTERIO Y A LA AESF UN PROTOCOLO ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA |
Jurídica
Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 |  | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE |  | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. |  | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF UNA TARTA DE 9.000 KM | 17 2024-02-19 |
| COMUNICADO Anexo 1
 | Leido: 18 veces | UNA TARTA DE 9.000 KM
No hay dinero para abonar con carácter retroactivo el exceso de jornada de las 35 horas, pero, por arte de magia, han aparecido 328 millones de euros en un cajón del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para financiar a empresas externas. Y es que la tarta es muy suculenta: más de 9.000 km de catenaria y 341 subestaciones eléctricas.
¿CUÁL ES AHORA LA EXCUSA?
El Gobierno ha autorizado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, a licitar, por 328 millones, servicios de mantenimiento preventivo, correctivo y obras auxiliares en catenaria y subestaciones de tracción.
En años anteriores se justificaron las licitaciones por la falta de personal, pero tras la incorporación en las últimas OEP de cientos de compañer@s, ¿ahora cuál es la excusa?
LA SEGURIDAD ESTÁ EN CASA
Alega el Ministerio que los trabajos de mantenimiento son clave para que la explotación ferroviaria se realice en condiciones de seguridad. Lo sabemos bien los y las trabajadoras de Adif. Por eso somos el personal más cualificad@ para llevar a cabo estos trabajos y no vamos a permitir que las “empresas vampiro” se lo lleven crudo a costa de chuparle la sangre y los derechos a l@s compañer@s que trabajan para ellas.
La noticia, desgraciadamente, no nos sorprende, pues supone un peldaño más en la estrategia de las direcciones de ADIF y RENFE de privatizar de forma encubierta y gradual todo lo referente al sector ferroviario.
TENEMOS QUE ACTUAR
Y hacerlo junt@s. Sol@s no podemos. La afiliación del SFF-CGT, en 2019 y 2020, mantuvimos un duro proceso de movilización, paros incluidos, para intentar frenar el primer gran paquete de licitaciones en infraestructura. Ahora, al SFF-CGT nos toca seguir luchando en todos los ámbitos:
• Por los derechos de todo el personal ferroviario, también de las empresas contratistas, en muchos casos en precario.
• Por revertir la situación actual, con cientos de millones de gasto, para internalizar las cargas de trabajo y dirigir la inversión a la mejora del servicio, no al lucro privado.
• Y por mantener la infraestructura en las mejores condiciones de seguridad para la explotación ferroviaria.
Este esfuerzo es de tod@s. También de los sindicatos con asiento en el Consejo de Administración de Adif. Desde SFF-CGT seguiremos denunciando esta gravísima situación, llegando hasta donde haga falta, para proteger el empleo público, las condiciones de trabajo dignas y la internalización de las cargas de trabajo.
SFF-CGT: SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado Anexo 1

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