Comunicados
RENFE | 99
20/11/2025
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UN PEQUEÑO PASO DE LA EMPRESA, UN PASO INSUFICIENTE PARA LA PLANTILLA La situación de la negociación del IV Convenio del Grupo Renfe prosigue su curso, aunque no lo parezca. Tras nueve meses desde que se conformaron las mesas negociadoras, los avances son tan poco significativos que en ocasiones podríamos dudar de si de veras existe movimiento. La Administración Pública y sus tácticas disuasorias -dilatar los procesos hasta el infinito, paralización de los Presupuestos Generales del Estado- solo nutre de argumentos a la empresa con los que justificar la dilatación del convenio en el tiempo.
BORRADORES DE CGO Y ATL POR FIN EN LA MESA
Después de varias reuniones de la Mesa de Personal se han presentado dos borradores en los que poder ir trabajando para materializar una realidad que seguimos poniendo en duda. El desarrollo Profesional de los CGO nos hace preguntarnos ¿cómo de efectivo será si no se ha nombrado la palabra mágica? ¿De cuánto presupuesto se dispone para invertir en este colectivo? ¿Es positivo que hablemos de equipo de disponibilidad? Por ahora los analizaremos y haremos las alegaciones oportunas tras discutirlo con la afiliación.
RITMOS DISPARES EN LA COMISIÓN DE CONFLICTOS
El SFF-CGT, hemos presentado una Comisión de Conflictos con el objetivo de mostrar nuestro rechazo a la tendencia de eternizar procesos y dejar constancia de la omisión consciente de nuestras propuestas por parte de la empresa. En cuanto a los tiempos, el resto de sindicatos considera que el ritmo es adecuado.
Si nos comparamos con otras negociaciones tampoco vamos tan mal según su criterio. Desde su punto de vista ir deliberadamente despacio es una estrategia positiva incluso si en estos meses se han tratado un
porcentaje escasísimo de problemáticas que afectan a una pequeña parte de la plantilla. Hay que recordar que el convenio debería estar firmado este año, así que ¿cómo puede ser buen ritmo si diciembre está a la vuelta de la esquina? Es simple aritmética: si en nueve meses se han tratado el 4% de todo cuanto hay que tratar, ¿cuánto tardaremos para el 100%?
SFF-CGT EXIGE EL AVANCE DEL CONVENIO ¡BASTA DE EXCUSAS!
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 18/11/2025 | 98
CC.OO. UGT Y EL SCF DICEN ¡NO! A LUCHAR POR EL CONVENIO | RENFE 14/11/2025 | 97
TRENES INTERNACIONALES. |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF PAF 2023: QUE NO TE CUENTEN MILONGAS | 13 2023-01-31 |
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Un año más, CGT se queda en solitario defendiendo el principio de IGUALDAD en el derecho a la formación de l@s trabajadores/as. El PAF de 2023 vuelve a ser un plan con más de 1.000.000 de horas de formación, de las cuales, 800.000 horas van dedicadas a las OEP´s por lo que ¿Cuántas horas de formación interna se imparten al resto de la plantilla? 15 ridículas e insuficientes horas por trabajador/a.
Para CGT la aprobación del PAF, es validar la forma en la que se va a organizar la formación del año 2023 y viendo la mediocre gestión que efectúa la Dirección de la Empresa, nuestra organización no puede aprobarlo.
Porque CGT apuesta por una formación presencial y de calidad en materias tan importantes como Seguridad en la Circulación, Prevención de Riesgos Laborales (con perspectiva de género) y Primeros Auxilios.
Porque como refuerzo en Seguridad en la Circulación, desde CGT hemos insistido en que los cursos para la obtención y renovación de las habilitaciones tengan una parte práctica más amplia, y así poder garantizar el correcto entendimiento de las materias. Pero además, no nos podemos limitar a que el personal sujeto a una habilitación de seguridad únicamente acuda a formación cuando toque realizar el mantenimiento de esta.
Porque otro año más, los famosos puestos de formación siguen parados y continúan sin impartirse los prometidos cursos de conducción en situaciones degradadas al personal SIC y a los ET que realizan conducciones durante su jornada laboral.
Porque la falta de personal está afectando gravemente al derecho que tod@s tenemos de recibir una formación adecuada y suficiente. El personal de nuevo ingreso está viendo como sus itinerarios formativos se ven alterados y el personal que lleva más tiempo en la empresa ve como se les niega el acceso a ciertos cursos por falta de personal.
Porque un año más, las peticiones de los cursos del CFV disminuyen y desde la Subdirección de Formación siguen sin intentar reconducir la formación y acercarla a las necesidades reales del personal de Adif.
Porque desde CGT llevamos años insistiendo, sin que se tenga en cuenta, que la formación tiene que ser nominal, presencial y con una calidad suficiente para que el personal pueda crecer laboralmente, que debe incrementarse el equipo de formación con ofertas abiertas a todo el personal, o que debe finalizarse la modificación del Título XI de la NLV.
Por estos y otros motivos, desde CGT no podemos avalar el PAF 2023.
Comunicado
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