Comunicados
ADIF | 78 22/10/2024
|
NUEVA PLANTILLA, NUEVA ORDENACIÓN PROFESIONAL NUEVA PLANTILLA, NUEVA ORDENACIÓN PROFESIONAL
Una línea que en lugar de 10 tránsitos diarios soporta 70. Una estación que en vez de 1 000 viajer@s al día recibe 6 000. Una plantilla nueva que sin apenas experiencia tiene que zamparse la liberalización del sector.
Esa es la nueva realidad de nuestro día a día en el trabajo. Y esta nueva realidad requiere abordar por fin una reordenación profesional que regule nuestra relación laboral con Adif.
UN NUEVO MODELO UNILATERAL
Adif lleva años implantando unilateralmente nuevos modelos productivos aprovechando la renovación de la plantilla. Abusando de la buena fe y de la ilusión de las personas que acaban de incorporarse, poco a poco va cambiando nuestra forma de trabajar, deteriorando nuestras condiciones laborales.
Hemos ido viendo cómo en Infraestructura se imponían turnos por el cierre de bases o ámbitos, o se realizaban más horas extras por el aumento de los ámbitos de intervención.
En Circulación, mucho personal de reciente ingreso entra directamente a puestos de mando o a SIC, asumiendo una responsabilidad que no le corresponde.
En Estaciones de Viajer@s, l@s factores se han convertido en reguladores de enormes flujos de personas, que se agolpan en estaciones que no están dimensionadas. Y en Oficinas, no paramos de ver cómo personal operativo asume funciones de técnic@s, y en algunos casos, realizan el mismo trabajo, pero con diferentes emolumentos.
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA REORDENACIÓN?
Para dotarnos de mecanismos de defensa ante los abusos de la empresa. Para que nuestras funciones estén bien reguladas y no nos impongan peores condiciones laborales. Y para compensar económicamente los incrementos de cargas de trabajo. Nuestro trabajo ahora vale más, pero cobramos lo mismo.
A lo mejor hemos interiorizado que cobrar alrededor de 1€ por la hora nocturna es algo adaptado a los tiempos. Que no percibir una compensación que palíe los daños que la turnicidad hace a la salud y la conciliación es normal. Que no poder elegir ni siquiera 15 días de nuestras vacaciones es avanzado respecto a la empresa privada.
Todo eso es la ordenación profesional. Por eso, no podemos permitir que se firme un nuevo convenio que no aborde por fin su negociación y actualización.
COMUNICADO Anexo
|
RENFE 17/10/2024 | 77 EL CGE DE RENFE SE REÚNE CON EL MINISTRO | ADIF 16/10/2024 | 76 EL III COVENIO ECHA A ANDAR |
Jurídica
Convenios LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. | | CONTRATAS FERROVIARIAS | 28/06/2022 | |
Este convenio regulará las relaciones laborales entre las empresas y los trabajadores de empresas de servicios ferroviarios en los distintos sectores |
|
Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
|
Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
|
|
RENFE LAS AMENAZAS NO SON UNA OPCIÓN | 74 2022-06-14 |
| COMUNICADO Anexo 1
| Leido: 6 veces | LAS AMENAZAS Y LAS INSINUACIONES INJUSTAS NO SON UNA OPCIÓN
Si recordáis, hace algunos días recibimos un correo corporativo y un SMS de la empresa, con cierto tono “amenazante” (Comunicado 65 - 30 de mayo de 2022). Donde se recogían algunas acusaciones e insinuaciones intolerables como: …actuaciones no suficientemente justificadas que den lugar a supresión de trenes será objeto de APERTURA EXPEDIENTE DISCIPLINARIO (en mayúscula con tono exaltado) Mensaje mandado a horas indebidas, y sin respetar descansos u horas de sueño del personal.
Este mensaje, solo se envió a la Sección Sur. Tras esto, realizamos una reclamación a la jefatura pidiendo explicaciones sobre el tono del mismo, e instando a reformular dicho comunicado dándole otra forma al contenido. Entendemos que la empresa puede dirigirse a los trabajadores y expresar lo que crea conveniente, pero siempre guardando las formas, con respeto y saber estar, cosa que en dicho mensaje no se vio por ningún lado. Es más, cualquiera que leyera ese mensaje pensaría que los maquinistas no hacen su trabajo o dejan los trenes parados porque les da la gana. Ni por asomo es así el asunto.
Tras hablar con la jefatura, que admitió que el tono de tal comunicado era inapropiado y pidió las debidas disculpas, nos llega el día 10 de junio al correo otro mensaje. Esta comunicación, dice más o menos lo mismo que el anterior, pero con un tono mucho más conciliador. En este correo nos instan a cumplir con la OSP, y recalcan algunos incidentes que se han producido con algunos agentes y algún tren suprimido. Señalan también que estos incidentes son esporádicos y recalcan nuestra predisposición a cumplir diligentemente con nuestra labor. Cuando la empresa ve que un sindicato vela por los derechos del colectivo de conducción, se nota que tiene más cuidado a la hora de actuar y eso favorece al colectivo sin duda.
Con este comunicado queremos recalcar que es necesario hacernos respetar como colectivo. Que cualquier insinuación o acusación sobre nuestra falta de profesionalidad debe ser respondida con contundencia, en favor de la verdad y del buen hacer del colectivo de conducción.
Comunicado Anexo 1
|
|
|
© Sector Federal Ferroviario [Avda. Ciudad de Barcelona 10 - Sótano / 28007 Madrid] Tfnos: 915 066 285 / 915 066 287 - Fax: 915 066 314 - e-mail: sff-cgt@cgt.es POLÍTICA DE PRIVACIDAD Óptima visualización: 1280 x 960 Sector Federal Ferroviario
desde 16-03-2016
|
| |