Comunicados
ADIF | 57
27/06/2025
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TODO LO QUE QUERÍAS SABER (Y NO ACABABAS DE ENTENDER) SOBRE LA ORDENACIÓN PROFESIONAL ¿POR QUÉ ES VITAL UNA NUEVA ORDENACIÓN PROFESIONAL? TODO LO QUE QUERÍAS SABER (Y NO ACABABAS DE ENTENDER) SOBRE LA ORDENACIÓN PROFESIONAL
¿POR QUÉ ES VITAL UNA NUEVA ORDENACIÓN PROFESIONAL?
Porque el sector ferroviario ha sufrido una transformación brutal en los últimos años y es necesario redefinir las funciones de cada persona trabajadora para que la empresa no aplique sus nuevos modelos productivos abusando de la buena fe de la gente (sobre todo de la de nuevo ingreso).
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE NEGOCIAR UNA ORDENACIÓN PROFESIONAL?
El objetivo es simplificar categorías, funciones y salarios. La ordenación hará más claras nuestras obligaciones y más justas las nóminas. Se trata de subir el salario base (que es muy bajo) y completarlo con un complemento de puesto y una mínima variable, de tal forma que nuestro salario sea más o menos estable y no dependa de cuestiones como la disponibilidad, la asignación de tareas por parte de una jefa o un jefe u otras.
Ese es nuestro objetivo, pero hay que tener claro que la intención de la empresa con esta ordenación es obtener más flexibilidad de las personas trabajadoras. Por eso debemos estar alerta.
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE QUE HAYA UNA FINANCIACIÓN POR PARTE DE HACIENDA?
La ordenación va a requerir sí o sí una partida presupuestaria, ya que el sistema retributivo cambiará. Por ejemplo, hay que remunerar condiciones que ahora hacemos gratis: turnicidad, festividad, conducciones, etc.
Hasta ahora la empresa lo ha tenido claro, pero ya ha empezado a insinuar que no se trata tanto de incrementar la partida como de repartir bien lo que hay. Ojo con este cambio de rumbo.
¿QUÉ SON LAS ÁREAS DE ACTIVIDAD Y LAS ÁREAS FUNCIONALES?
Las áreas de actividad engloban los distintos tipos de actividad que se desarrollan en Adif. La empresa propone englobarlas en dos: específicas (infraestructura, circulación y servicios al cliente) y comunes (gestión, jurídica…).
Las áreas de actividad a su vez se dividen en áreas funcionales. Por ejemplo, el área de actividad de servicios al cliente se divide en dos áreas funcionales: Estaciones de Viajer@s y Servicios Logísticos.
¿QUÉ SON LOS GRUPOS Y SUBGRUPOS?
La nueva ordenación profesional ordena la plantilla en grupos profesionales ordenados jerárquicamente. La propuesta de la empresa es hacer 3 grupos: grupo de Operaciones (el anterior “Personal Operativo”), grupo de Mando Intermedio y Cuadro Técnico y grupo de Estructura de Apoyo.
La empresa ha introducido el concepto de “subgrupo”, en principio para referirse al cruce entre área de actividad y grupo profesional (por ejemplo, cuadro técnico de jurídica).
También pretende establecer una división en el grupo de operaciones (personal operador jefe y personal operador).
¿A QUÉ SE REFIERE LA EMPRESA CON “DESARROLLO PROFESIONAL HORIZONTAL”?
La empresa la define como una forma de carrera profesional en la que las personas trabajadoras, sin necesidad de ascender, se forman y adquieren más productividad (lo que podría también terminar acarreado un incremento de funciones), viéndose recompensadas con un aumento salarial.
Nos preocupa que sea una forma encubierta de fomentar distintos niveles salariales dentro de los grupos y subgrupos y entre quienes realizan el mismo trabajo. Necesitamos más información sobre el modelo que se nos propone, pero nos hace encender las alarmas.
¿POR QUÉ EL SFF-CGT MIRA CON RECELO LOS NIVELES Y SUBGRUPOS QUE LA EMPRESA QUIERE APLICAR DENTRO
DE CADA SUBGRUPO?
Entendemos que al establecer distintos niveles dentro de un mismo subgrupo la empresa pretende crear diferentes niveles salariales para funciones prácticamente idénticas (por ejemplo, personal montador y personal montador especialista). Desde el SFF-CGT entendemos que la gente que pertenece al mismo grupo debe percibir el mismo sueldo (igual trabajo, igual salario).
Esta estructura podría entorpecer la movilidad y la salida del subgrupo, así como establecer el marco propicio para mantener o extender las categorías de entrada, categorías que rechazamos rotundamente.
¿A QUÉ TENEMOS QUE ESTAR MUY ATENT@S?
En principio lo que ha presentado la empresa hasta ahora es el marco de una foto en la que todavía no se ve la imagen interior. Lo importante es cómo se va a articular toda la ordenación dentro de esa estructura. Y ahí no nos da apenas información.
Comenzamos a sospechar (y mucho) del concepto de “carrera horizontal”. Puede que quieran usarla para establecer niveles dentro de cada subgrupo y penalizar tanto la movilidad dentro de la empresa como establecer diferencias salariales entre las personas trabajadoras de un mismo subgrupo.
La empresa, además, ha empezado a dejar caer algunas ideas que no nos gustan, como la de hacer las conducciones y las disponibilidades obligatorias, asumir sin negociar los SIC+, interponer denuncias en nombre de Adif o seguir sin regular en detalle las funciones de la Estructura de Apoyo, entre otras.
En definitiva, nos encontramos ante un momento crucial que puede cambiar nuestro futuro laboral, para bien o para mal. Desde el SFF-CGT vamos a luchar con todas nuestras fuerzas para que esta ordenación profesional suponga una mejora sustancial de nuestras condiciones laborales. Estamos vigilantes ante las maniobras de la empresa y no permitiremos que se dé ningún paso atrás.
  COMUNICADO Anexo Anexo 2 
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 SECTOR 24/06/2025 | 56
NUEVO SECRETARIADO PERMANENTE DEL SFF-CGT | RENFE 18/06/2025 | 55
EL SFF-CGT SE ADHIERE AL ACUERDO DEL DESARROLLO DE LOS CGO |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF LENTO PARA NUESTROS DERECHOS RÁPIDO PARA LOS SUYOS | 19 2022-02-16 |
| | COMUNICADO Anexo 1 Anexo 2
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La Comisión Negociadora del Convenio Colectivo se reunió ayer con tres puntos del día: aprobar las nuevas Tablas salariales, arreglar un error formal en la inscripción oficial de los nuevos Protocolos de acosos (ya en vigor) y aprobar la propuesta de la Comisión Técnica de Seguridad y Salud para desarrollar parte de las cláusulas 9ª y 21ª del convenio en vigor.
El abigarrado orden del día contrasta con el nulo interés que la empresa está demostrando para negociar y desarrollar el largo convenio colectivo firmado hace ya tres años. Así que evaluemos los avances de la negociación:
• Tablas salariales: el convenio establecía, desde el año 2020, una actualización salarial automática ligada a los Presupuestos Generales del Estado.
Este año, “nos ha tocado” una subida salarial del 2%, inapelable para la empresa, que se niega a negociar otro porcentaje en el contexto disparatado de un 6,5% de aumento del IPC interanual en diciembre de 2021. Para quienes son muy de letras, y la dirección de la empresa debe de serlo, en 2022 perdemos un 4,5% de poder adquisitivo. Y la subida no se ha aplicado de forma lineal para MMII, Cuadros y EA, por lo que ahonda en la desigualdad salarial de la plantilla. Como en años anteriores, quienes menos ganan son quienes menor aumento salarial tendrán (en el caso de 2022, quienes más perderán).
• Protocolos de Actuación frente al acoso laboral y de Actuación frente al acoso sexual por razón de sexo: se ha solucionado el error formal que impedía su registro oficial, pero se encuentran en vigor desde su aprobación el pasado 22 de noviembre.
No hay negociación en el ámbito de la igualdad de trabajadoras y trabajadores desde que firmaron la Adaptación del II Plan de igualdad, y eso que se adquiría el compromiso de negociar, a la mayor brevedad posible, un nuevo plan, completo, que incorpore medidas reales.
• Desarrollo de las cláusulas 9ª y 21ª del II Convenio Colectivo: en las negociaciones de diciembre de 2018, se llegó al acuerdo de negociar, en un plazo de 6 meses desde la entrada en vigor del convenio, una ampliación del PACDA para que incluya ludopatías y dependencias a las nuevas tecnologías. También para abordar la pérdida de emolumentos cuando el personal es declarado en situación de no apto y regular los descansos previos a los reconocimientos médicos.
Más de 6 veces 6 meses después de la firma de convenio, por fin se ha acordado asegurar al menos 8 horas de descanso previo en la residencia donde se realice el reconocimiento; contar solo los tres meses anteriores a la declaración de no aptitud que no tengan incidencias para el cálculo de los abonos; y extender el PACDA a los nuevos aspectos.
Mientras la empresa avanza en las negociaciones a un paso imperceptible para el ojo humano, aplica por detrás, a una velocidad bien visible, los Nuevos Modelos de Circulación (SIC+ pilotos) y de Mantenimiento (movilidades forzosas) y una Ordenación Profesional encubierta. Todo ello, sin negociación con los sindicatos (a algunos tampoco parece importarles). Desde CGT, exigimos la negociación de todas las áreas del convenio por desarrollar, en su cuarto año de vida. Especialmente, de aquellas que afectan a las condiciones laborales de la plantilla, cuya voz haremos oír y defenderemos en todas las mesas y con todas las herramientas de las que disponemos los y las trabajadoras.
CGT, HONESTIDAD, TRANSPARENCIA Y LUCHA
Comunicado Anexo 1 Anexo 2
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POLÍTICA DE PRIVACIDAD
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Sector Federal Ferroviario
desde 16-03-2016
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Anexo
Anexo 2
Anexo 1