Comunicados
SECTOR | 13
18/02/2026
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UN MES DESPUÉS SOLO SONRÍEN LOS DE LA FOTO UN MES DESPUÉS SOLO SONRÍEN LOS DE LA FOTO
Hace un mes el sistema ferroviario colapsó. Se ha intentado presentar como un hecho aislado o como una sucesión de accidentes imprevisibles. Pero lo ocurrido no fue una anomalía: fue la consecuencia directa de un deterioro que desde el SFF-CGT llevamos años señalando.
El accidente entre dos trenes de alta velocidad en Adamuz dejó 46 personas fallecidas. En Gélida, otro siniestro volvió a golpear al sector con una nueva víctima mortal. Son vidas. Son familias. Son compañeras y compañeros que no pueden convertirse en una cifra ni diluirse en el paso del tiempo.
Y junto al dolor, llegaron las consecuencias operativas: suspensión del servicio de Rodalies durante días, implantación masiva de Limitaciones Temporales de Velocidad, sobrecarga de trabajo para maquinistas, personal de Infraestructura, Responsables de Circulación, jornadas interminables para el personal a bordo y una ciudadanía frustrada que descarga su enfado sobre quienes cada día están de cara al público en estaciones.
LA RESPUESTA: HUELGA DE SECTOR
Ante esta situación convocamos tres jornadas de huelga los días 9, 10 y 11 de febrero. Porque el problema no era de una empresa concreta ni de un colectivo aislado. Era —y sigue siendo— un problema del modelo ferroviario.
Desde el primer momento hubo intentos de fragmentar la respuesta, defendiendo que cada empresa actuara por separado. En ADIF, por ejemplo, solo el SFF-CGT y SF-I tramitamos la convocatoria de huelga. Otros optaron por mirar el conflicto como si Adif no formara parte del conjunto del sector.
Así, las movilizaciones forzaron negociaciones. Pero esas negociaciones se produjeron a espaldas de varios sindicatos presentes en el sector ferroviario, de colectivos y de las operadoras privadas. El resultado ha sido un acuerdo basado en promesas, grupos de trabajo y compromisos futuros: En resumen, una foto. Pero sin cambios inmediatos de modelo y sin asumir responsabilidades políticas tras 47 fallecimientos.
NADIE HA ASUMIDO RESPONSABILIDADES
Un mes después del mayor colapso ferroviario en décadas:
• En ADIF, responsable de la infraestructura, nadie ha dimitido.
• En la AESF, autoridad encargada de velar por la seguridad del sistema, nadie ha dimitido.
• En el Ministerio de Transportes, máximo responsable político del sector ferroviario, nadie ha dimitido.
Mientras tanto, las plantillas siguen trabajando bajo presión, con más carga mental, más limitaciones y más tensión operativa. Y esa es la cuestión de fondo: si nada cambia en la estructura, nada cambia en el resultado.
LA SOLUCIÓN NO ERA UNA FOTO. ERA CAMBIAR EL MODELO
El ferrocarril no necesita comunicados tranquilizadores ni acuerdos de espaldas a las plantillas. Necesita inversión real en mantenimiento preventivo, recuperación de cargas de trabajo, personal suficiente, coordinación efectiva entre actores y un modelo que priorice la seguridad por encima de la rentabilidad inmediata.
Un mes después, el sistema sigue igual. Y quienes salen en la foto sacan pecho.
Desde el SFF-CGT no vamos a dejar que lo ocurrido quede en el olvido ni que se reduzca a un episodio puntual. Porque lo que está en juego no es una negociación concreta. Es el modelo ferroviario y la seguridad de quienes lo sostienen cada día.
SFF-CGT. POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL
  COMUNICADO Anexo Anexo 2 
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 ADIF 17/02/2026 | 12
¿QUIÉN CUIDA AL PERSONAL DE CIRCULACIÓN? | SECTOR 12/02/2026 | 11
LA RESPUESTA DEL SECTOR HA SIDO CLARA |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE ROBO ANUAL TODOS LOS 24 Y 31 DE DICIEMBRE | 14 2022-02-07 |
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| Leido: 31 veces |
Hoy, hemos recibido un correo de Relaciones Laborales de Renfe. Los jefes, han pensado que, aunque las movilidades se hagan tarde, te trasladen a tu residencia meses después de obtener la plaza e informarte de cambios de turno sin tiempo para organizarte, tenían que asegurar, ahora en febrero, que en diciembre no van a trabajar el día 24 ni el 31.
Nos daría la risa si no fuera porque, a los que somos personal operativo, nos enfada muchísimo este tema. Hay en residencias que no se dan estos días, otras en las que sí, otras si lo solicitas por escrito y no al resto de tus compañeros… un despropósito vaya.
Estos dos días, corresponden a la reducción de jornada a 37,5 horas, que Renfe decidió aplicar, unilateralmente y sin negociación, restando 17 minutos a cada jornada y el resto, compensándose en 2 días, el 24 y el 31 de diciembre.
Pero para los colectivos a turnos, el párrafo que define nuestra indignante situación, ante esta reducción, es el siguiente:
“No obstante, para aquellos trabajadores relacionados directamente con las operaciones productivas que no puedan disfrutar los días 24 y/o 31 de diciembre, se concederán según procedan, 1 ó 2 días compensatorios, que se disfrutarán de manera anexa e inmediatamente sucesiva a alguno de los dos periodos vacacionales anuales del año inmediatamente posterior”.
Desde CGT exigimos muchos cambios y la queremos ¡YA! Con la misma premura que los jefes se apresuran a garantizar sus propios días libres.
¿Por qué en algunas residencias se conceden estos días y en otras, como Madrid o Cádiz, por citar dos ejemplos, no se dan? ¿Con qué derecho nos roban estos días a l@s trabajadores/as?
¿Por qué el personal operativo no tenemos una forma de aplicación clara? El “según procedan” da lugar a interpretaciones y algunos “caciques locales” lo usan para atracarnos a l@s compañer@s y quitarnos dos días que nos corresponden por derecho. Ya que se aprobó sin negociar con los sindicatos, imponiéndonos la solución menos deseada por el colectivo, por lo menos deberíamos saber a qué atenernos y contar con una norma precisa.
¿Por qué en el colectivo a turnos son “1 o 2 días según proceda” y en los que trabajan de lunes a viernes son siempre 2 días? L@s que tenemos gráficos a turnos, que trabajamos muchísimos fines de semana, no tenemos puentes ni festivos y que pasamos las navidades lejos de l@s nuestr@s, parece que tenemos menos derechos a los ojos de Renfe. Si ellos libran, mueven el día, si nosotros libramos, nos lo quitan.
Desde CGT, exigimos la igualdad entre tod@s los trabajadores/as, así como exigimos a Renfe que recapacite y apueste por la conciliación real, agrupando la reducción de jornada en 10 días anuales como se acordó en Adif, una empresa tan cercana, pero alejada en derechos de nuestra Renfe feudal.
CGT siempre apostará por la conciliación, la igualdad y la justicia en la aplicación de la normativa.
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ANEXO
TEXTO DEL CORREO ENVIADO POR RELACIONES LABORALES
7/02/2022
Buenos días:
Les comunico que con motivo de las negociaciones sobre jornada llevadas a cabo durante el primer trimestre de 2019 entre la Dirección de la Empresa y la Representación Legal de los Trabajadores, se llevaron a término entre otras medidas, la reducción anual de 2 días de trabajo y la focalización del resto del tiempo en reducción de la jornada diaria. Los dos días de reducción anual de trabajo que se señalaron han sido los correspondientes al 24 y al 31 de diciembre durante la vigencia del II Convenio Colectivo del Grupo Renfe, dado que han coincidido durante ese periodo con días hábiles y además son los especialmente señalados para facilitar la conciliación de la vida familiar y laboral.
El acta de fecha 30 de marzo de 2019 indicaba además que para sucesivos años, y en función del calendario laboral, se indicaría por parte de la Dirección del Grupo Renfe qué días serían sustitutivos de los citados 24 y 31 de diciembre.
En este sentido, dado que los días 24 y 31 de diciembre correspondientes a los años 2022 y 2023 coincidirán con sábado y domingo respectivamente, dichos días se disfrutarán el primer día hábil inmediatamente anterior a los mismos. Se señalan los citados días dada su especial relevancia, teniendo en cuenta además que facilitan la posibilidad de que las personas trabajadoras puedan efectuar los desplazamientos que eventualmente necesiten realizar.
No obstante, para aquellos trabajadores relacionados directamente con las operaciones productivas que no puedan disfrutar los días 24 y/o 31 de diciembre, se concederán según procedan, 1 ó 2 días compensatorios, que se disfrutarán de manera anexa e inmediatamente sucesiva a alguno de los dos periodos vacacionales anuales del año inmediatamente posterior.
Un saludo.
Relaciones Laborales Grupo Renfe
Comunicado
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Anexo
Anexo 2