Comunicados
ADIF | 57
27/06/2025
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TODO LO QUE QUERÍAS SABER (Y NO ACABABAS DE ENTENDER) SOBRE LA ORDENACIÓN PROFESIONAL ¿POR QUÉ ES VITAL UNA NUEVA ORDENACIÓN PROFESIONAL? TODO LO QUE QUERÍAS SABER (Y NO ACABABAS DE ENTENDER) SOBRE LA ORDENACIÓN PROFESIONAL
¿POR QUÉ ES VITAL UNA NUEVA ORDENACIÓN PROFESIONAL?
Porque el sector ferroviario ha sufrido una transformación brutal en los últimos años y es necesario redefinir las funciones de cada persona trabajadora para que la empresa no aplique sus nuevos modelos productivos abusando de la buena fe de la gente (sobre todo de la de nuevo ingreso).
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE NEGOCIAR UNA ORDENACIÓN PROFESIONAL?
El objetivo es simplificar categorías, funciones y salarios. La ordenación hará más claras nuestras obligaciones y más justas las nóminas. Se trata de subir el salario base (que es muy bajo) y completarlo con un complemento de puesto y una mínima variable, de tal forma que nuestro salario sea más o menos estable y no dependa de cuestiones como la disponibilidad, la asignación de tareas por parte de una jefa o un jefe u otras.
Ese es nuestro objetivo, pero hay que tener claro que la intención de la empresa con esta ordenación es obtener más flexibilidad de las personas trabajadoras. Por eso debemos estar alerta.
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE QUE HAYA UNA FINANCIACIÓN POR PARTE DE HACIENDA?
La ordenación va a requerir sí o sí una partida presupuestaria, ya que el sistema retributivo cambiará. Por ejemplo, hay que remunerar condiciones que ahora hacemos gratis: turnicidad, festividad, conducciones, etc.
Hasta ahora la empresa lo ha tenido claro, pero ya ha empezado a insinuar que no se trata tanto de incrementar la partida como de repartir bien lo que hay. Ojo con este cambio de rumbo.
¿QUÉ SON LAS ÁREAS DE ACTIVIDAD Y LAS ÁREAS FUNCIONALES?
Las áreas de actividad engloban los distintos tipos de actividad que se desarrollan en Adif. La empresa propone englobarlas en dos: específicas (infraestructura, circulación y servicios al cliente) y comunes (gestión, jurídica…).
Las áreas de actividad a su vez se dividen en áreas funcionales. Por ejemplo, el área de actividad de servicios al cliente se divide en dos áreas funcionales: Estaciones de Viajer@s y Servicios Logísticos.
¿QUÉ SON LOS GRUPOS Y SUBGRUPOS?
La nueva ordenación profesional ordena la plantilla en grupos profesionales ordenados jerárquicamente. La propuesta de la empresa es hacer 3 grupos: grupo de Operaciones (el anterior “Personal Operativo”), grupo de Mando Intermedio y Cuadro Técnico y grupo de Estructura de Apoyo.
La empresa ha introducido el concepto de “subgrupo”, en principio para referirse al cruce entre área de actividad y grupo profesional (por ejemplo, cuadro técnico de jurídica).
También pretende establecer una división en el grupo de operaciones (personal operador jefe y personal operador).
¿A QUÉ SE REFIERE LA EMPRESA CON “DESARROLLO PROFESIONAL HORIZONTAL”?
La empresa la define como una forma de carrera profesional en la que las personas trabajadoras, sin necesidad de ascender, se forman y adquieren más productividad (lo que podría también terminar acarreado un incremento de funciones), viéndose recompensadas con un aumento salarial.
Nos preocupa que sea una forma encubierta de fomentar distintos niveles salariales dentro de los grupos y subgrupos y entre quienes realizan el mismo trabajo. Necesitamos más información sobre el modelo que se nos propone, pero nos hace encender las alarmas.
¿POR QUÉ EL SFF-CGT MIRA CON RECELO LOS NIVELES Y SUBGRUPOS QUE LA EMPRESA QUIERE APLICAR DENTRO
DE CADA SUBGRUPO?
Entendemos que al establecer distintos niveles dentro de un mismo subgrupo la empresa pretende crear diferentes niveles salariales para funciones prácticamente idénticas (por ejemplo, personal montador y personal montador especialista). Desde el SFF-CGT entendemos que la gente que pertenece al mismo grupo debe percibir el mismo sueldo (igual trabajo, igual salario).
Esta estructura podría entorpecer la movilidad y la salida del subgrupo, así como establecer el marco propicio para mantener o extender las categorías de entrada, categorías que rechazamos rotundamente.
¿A QUÉ TENEMOS QUE ESTAR MUY ATENT@S?
En principio lo que ha presentado la empresa hasta ahora es el marco de una foto en la que todavía no se ve la imagen interior. Lo importante es cómo se va a articular toda la ordenación dentro de esa estructura. Y ahí no nos da apenas información.
Comenzamos a sospechar (y mucho) del concepto de “carrera horizontal”. Puede que quieran usarla para establecer niveles dentro de cada subgrupo y penalizar tanto la movilidad dentro de la empresa como establecer diferencias salariales entre las personas trabajadoras de un mismo subgrupo.
La empresa, además, ha empezado a dejar caer algunas ideas que no nos gustan, como la de hacer las conducciones y las disponibilidades obligatorias, asumir sin negociar los SIC+, interponer denuncias en nombre de Adif o seguir sin regular en detalle las funciones de la Estructura de Apoyo, entre otras.
En definitiva, nos encontramos ante un momento crucial que puede cambiar nuestro futuro laboral, para bien o para mal. Desde el SFF-CGT vamos a luchar con todas nuestras fuerzas para que esta ordenación profesional suponga una mejora sustancial de nuestras condiciones laborales. Estamos vigilantes ante las maniobras de la empresa y no permitiremos que se dé ningún paso atrás.
  COMUNICADO Anexo Anexo 2 
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 SECTOR 24/06/2025 | 56
NUEVO SECRETARIADO PERMANENTE DEL SFF-CGT | RENFE 18/06/2025 | 55
EL SFF-CGT SE ADHIERE AL ACUERDO DEL DESARROLLO DE LOS CGO |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logística para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE CGT SE ABSTIENE EN EL ACUERDO DE PRÓRROGA DEL II CONVENIO COLECTIVO DEL GRUPO RENFE | 132 2020-12-30 |
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En la reunión de la Comisión Negociadora de II convenio colectivo de día 29 del presente se aprobó la prórroga con el voto positivo de CCOO y UGT, SEMAF no votó, voto en contra del SF y nuestra abstención.
Como es sabido, CGT no fue firmante del actual convenio, tampoco del anterior, ante los que manifestamos nuestra oposición porque se crearon las categorías de ingreso y se dejaban pendientes demasiados derechos de toda la plantilla. Seguimos en esa posición.
En la mencionada reunión, y aunque el punto del día era la prórroga del convenio, manifestamos la necesidad de abordar la negociación sobre la aplicación de la reducción de jornada que de manera unilateral implantó la empresa. Expusimos el parón que estaban sufriendo las mesas técnicas de negociación de asuntos sociales, adecuación de la normativa…, en las que CGT no estaba presente por no ser firmantes del convenio, y la creación de una mesa de Teletrabajo.
Volvimos a incidir en la necesidad de abordar, de manera seria, la problemática del colectivo de Mandos Intermedios y Cuadro, y una nueva clasificación para el colectivo de los CGO. Seguimos manifestando la injusticia de la creación de las categorías de ingreso (firmada por SF-Intersindical- Semaf- UGT- CCOO).
Ante el anuncio de la empresa de caminar hacia una nueva normalidad en cuanto a la puesta en marcha de los trenes suprimidos con el aumento en abril de más circulaciones, la puesta en marcha del Avlo y la total recuperación de todas las circulaciones en el mes de junio, solicitamos que en primer lugar se pusieran en circulación los trenes considerados como Ordenes de Servicio Público que son los que garantizan verdaderamente el derecho a la movilidad de millones de ciudadan@s.
Y como no, en defensa de nuestro principio de que la clase trabajadora no puede pagar las crisis del sistema capitalista, abordamos la problemática de las primas variables que están referenciadas a parámetros económicos y de producción, solicitando que la aplicación de la formulación para su cálculo no suponga detraer dinero a l@s trabajadores/as en la regularización pendiente de las mismas.
De todo lo anterior, el resultado de la negociación dio como resultado:
El compromiso de la empresa de no detraer dinero del ya abonado a cuenta durante el 2020 a ningún colectivo y en el mes de febrero renegociar las formulaciones de las variables para que las actuales y futuras condiciones desfavorables no repercutan en perjuicio económico de la plantilla.
Aplicación del aumento de la masa salarial para el 2021, en un 0,9% de acuerdo a lo que estipulan los Presupuestos Generales el Estado.
Aplicación de una tasa de reposición del 110% que consiga recuperar los puestos de trabajo perdidos, el rejuvenecimiento de la plantilla y una salida digna de quienes durante décadas han trabajado día a día.
La nueva creación de una Mesa de negociación para regular el Teletrabajo en el Grupo Renfe, una vez que el Ministerio ya ha editado una Ley al respecto.
Retomar la negociación en la aplicación de la reducción de la jornada laboral dentro del Grupo Renfe, derivada de la aplicación de la Cláusula 144 de los PGE de 2018.
Retomar la negociación para solventar la problemática y el descontento lógico, del colectivo de Mandos Intermedios y Cuadro Técnico, categorías de ingreso, Fabricación Y Mantenimiento, etc.
Recordemos que el redactado del actual convenio en su cláusula 3ª, si no se denunciaba el convenio, este se prorrogaba automáticamente:
Ámbito temporal. Cláusula 3.ª
El presente Convenio Colectivo tendrá una duración de 2 años, entrando en vigor el 1 de enero de 2019 y extendiendo su vigencia hasta el 31 de diciembre de 2020.
Este Convenio se prorrogará tácitamente hasta el 31 de diciembre de 2021 de no existir denuncia expresa durante los tres meses anteriores a su finalización. Las partes podrán acordar, en el seno de la Comisión Negociadora, la vigencia del contenido normativo por el tiempo que se pacte, de conformidad con lo establecido en la normativa laboral vigente y de acuerdo con las pautas para la negociación colectiva de las empresas públicas vigentes en su momento…
Desde CGT no cabe duda que hubiéramos deseado una negociación para conseguir mejoras laborales y económicas en la negociación de un III Convenio, pero carecemos de la necesaria representación para abordar de manera unilateral esa negociación, necesitando la mayoría de la representación sindical para poder abordarla. Remarcamos, que esta reunión no hubiera sido necesaria para la prórroga del convenio, ya que ninguna de las partes –hasta el día de la reunión- lo había denunciado dada la situación de crisis del país por la Pandemia y las nefastas consecuencias que nos ha traído.
Para finalizar, no podemos dejar de responder a ese sindicato que con un lenguaje panegírico, vierte un sinfín de añagazas con el único fin de atraer la atención, afiliación y esconder la ruindad con la que cargará siempre, por el apoyo y la firma del I Convenio Colectivo en el que se crearon las categorías de ingreso. No estamos en la línea de la confrontación sindical sin respeto al igual, y menos, después del año vivido, la incertidumbre que nos trae este 2021 y un sinfín de trabajo pendiente en pos de garantizar los derechos laborales, sociales y económicos del conjunto de l@s trabajadores/as del Grupo Renfe.
CGT GARANTIZA TUS DERECHOS. AFÍLIATE
Comunicado
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POLÍTICA DE PRIVACIDAD
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Sector Federal Ferroviario
desde 16-03-2016
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Anexo
Anexo 2