Comunicados
 
SECTOR
54
25/04/2017
DESDE CGT SEGUIMOS LUCHANDO POR UN FERROCARRIL PÚBLICO, SOCIAL Y SOSTENIBLE
 
Como ya informamos, el sábado 22 de abril coincidiendo con el 25 aniversario de la puesta en servicio del tren de Alta Velocidad de la línea Madrid-Sevilla, CGT junto a Ecologistas en Acción y diversas plataformas de defensa del ferrocarril, realizamos una jornada que reivindica el tren social frente a la excluyente y elitista Alta Velocidad Española y para denunciar el deplorable estado en el que se encuentra gran parte de la red de trenes regionales de corta, media y larga distancia, y la amenaza de cierre que se cierne sobre una gran parte de ellos; impulsada y promovida desde el gobierno y Renfe, y con el beneplácito de la UE. Para ello hicimos el recorrido del único tren convencional entre Barcelona y Madrid así como concentraciones en distintas estaciones del recorrido y de otras lineas.
 
  COMUNICADO         
 
 
 
 
SECTOR
19/04/2017
53
25 AÑOS DE AVE A COSTA DEL GRAVE DETERIORO DEL #FERROCARRILPUBLICOYSOCIAL
 
 
ADIF
18/04/2017
52
SÉPTIMA REUNIÓN DE LA COMISIÓN PARITARIA DEL I CONVENIO
 
ADIF
12/04/2017
51
CGT NO APRUEBA EL “PLAN ANUAL DE FORMACION 2017”
 
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Jurídica
Convenios
SERVICIOS FERROVIARIOS
13/03/2017
(Vigente desde el 01-01-2016 hasta el 31-12-2019)
LOGIRAIL
13/01/2017
 
Legislación Laboral
CGT
01/03/2014
TEXTO CONSOLIDADO - BOE
CGT
14/12/2007
 
Legislación Ferroviaria
CGT
29/09/2015
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario.
CGT
18/07/2015
 


RENFE
NUEVAS LICITACIONES DEL MANTENIMIENTO DE TRENES, MÁS DE LO MISMO…
96
2016-09-27

COMUNICADO   Anexo 1             
  
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Parece muy claro que los pasos que tanto la Dirección del Grupo Renfe como la propia Dirección de Fabricación y Mantenimiento S.A. conducen, como era lógico pensar, a un desmantelamiento de nuestras redes de transportes y del propio mantenimiento de trenes.

En el tiempo se han ido dotando de las herramientas que les facilitara el llegar a ese fin (Ley del Sector Ferroviario, Segregación de Renfe y Adif, división de Renfe en cuatro sociedades anónimas y Adif en dos empresas, acuerdos de garantías que no garantizaban absolutamente nada ni para los trabajadores de Renfe ni para los usuarios del ferrocarril, etc.)

Y adornando con extraños planes de especialización de mantenimiento sus intenciones, llenos de oratoria grandilocuente, dan pasos y pasos hacia una privatización cada día más cercana si no somos capaces de frenar tal tropelía.

Por diferentes noticias aparecidas en prensa en el pasado verano tenemos conocimiento de que, a la ya externalizada carga de trabajo del mantenimiento de diversos trenes, se preparan nuevas licitaciones a partir de enero de 2017, como son las S-470, mantenidas en Barcelona SAC, realizando su mantenimiento en dicho taller pero por una sociedad privada/mixta o privada en su totalidad, misma suerte que pueden correr otras series.

Nos hemos puesto en contacto con la Dirección de Fabricación y Mantenimiento S.A. (ANEXO I) con el objeto de que nos informen de sus intenciones, tanto sobre el mantenimiento de trenes de Media Distancia y Cercanías, como qué parte de mantenimiento recaerá en su momento, si algo recae, de la suculenta e innecesaria adquisición de 30 trenes AVE. CGT ya se dirigió por este motivo a la Dirección para que ese mantenimiento fuera realizado íntegramente por personal del Grupo Renfe.

Estamos totalmente en contra de los planteamientos de la Dirección de que, tal y como nos explicaron en reunión informativa en el pasado mes de mayo, pretenden pasar a la industria privada parte importante del primer nivel de mantenimiento de nuestra flota de trenes, en principio, del material considerado por ellos obsoleto. CGT piensa que no hay material obsoleto, pues todo es sumamente necesario para dar servicio ferroviario a toda la población y que con un mantenimiento adecuado, poderlo hacer de forma muy digna.

Consideramos que absolutamente todo el mantenimiento, Primer y Segundo Nivel, tiene que ser realizado por personal de esta empresa, por lo que se deberían de encauzar todos los procedimientos para que eso fuera así y que tanto los nuevos ingresos en Fabricación y Mantenimiento S.A. como el actual proceso de movilidad interna en curso estuvieran enfocados en esa línea, que no debería de ser otra que la de realizar por parte de personal de RENFE el mantenimiento de Primer y Segundo Nivel, así como el del material de nueva adquisición adquirido por la Compañía.

¡CGT SEGUIRÁ DEFENDIENDO LOS PUESTOS DE TRABAJO Y UNAS CONDICIONES DIGNAS!


Comunicado   Anexo 1                   
  











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