Comunicados
 
RENFE
48
28/03/2017
DESDE CGT SEGUIREMOS LUCHANDO CONTRA LA PRECARIEDAD EN EL FERROCARRIL
 
JUICIO POR LA ANULACIÓN DE LAS BECAS: “TODO FUE A TREN PARADO, EN SIMULADOR Y CON TUTORES EN LOS TRENES COMERCIALES"
La semana pasada se celebró en la Audiencia Nacional el juicio por la impugnación del I Convenio Colectivo del Grupo RENFE presentada por CGT. Esta demanda persigue el único objetivo de acabar con la figura del becario, ya que supone traer la precariedad y la explotación a nuestra empresa perjudicando a los más indefensos que son los compañeros que están esperando para trabajar en RENFE.
 
  COMUNICADO         
 
 
 
 
ADIF
23/03/2017
47
ESTA NO ES LA JUBILACIÓN PARCIAL QUE DEFIENDE LA CGT
 
 
RENFE
16/03/2017
46
NEGOCIACIÓN PRIMA VARIABLE DE TALLERES
 
ADIF
16/03/2017
45
ES LA HORA DE INFRAESTRUCTURA
 
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Jurídica
Convenios
SERVICIOS FERROVIARIOS
13/03/2017
(Vigente desde el 01-01-2016 hasta el 31-12-2019)
LOGIRAIL
13/01/2017
 
Legislación Laboral
CGT
01/03/2014
TEXTO CONSOLIDADO - BOE
CGT
14/12/2007
 
Legislación Ferroviaria
CGT
29/09/2015
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario.
CGT
18/07/2015
 


RENFE
NEGRO FUTURO PARA RENFE MERCANCÍAS S.A.
58
2016-05-26

COMUNICADO   Anexo 1             
  
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En el día de hoy la Dirección del Grupo RENFE y el Comité General de Empresa hemos mantenido una reunión para tratar sobre el punto por el que habíamos sido convocados: Información sobre la situación de RENFE Mercancías S.A.

El Responsable de Organización de RR.HH. de la sociedad RENFE Mercancías, hace una exposición sobre la situación actual y el futuro de dicha sociedad, que sinceramente no puede ser más desalentador.

El año 2015 se cerró con unas pérdidas de 39 millones de euros, inferior a la de años anteriores, pero que implica que llevamos 3 años de pérdidas y que de seguir a este ritmo de reducción del capital social con el partía dicha sociedad, estaríamos hablando, en un plazo de 4 o 5 de años, de suspensión de pagos y quiebra de la sociedad. Todo esto a pesar de que la plantilla ha ido disminuyendo en estos años, pasando de unos 1700 trabajadores en el año 2014 a los 1395 que hay en la actualidad.

Plantean un “Plan de Viabilidad” para revertir la situación que pasa por: Venta de activos excedentes (locomotoras y vagones); tras realizar el estudio pertinente aumentar la capacidad de arrastre de algunas locomotoras; supresión de algunas residencias de conducción “pequeñas” (Granada, Algeciras, Huelva, etc.); realizar un análisis de los clientes que tenemos en la actualidad, evaluando los beneficios y los costes y eliminar los clientes que no sean “rentables”; identificación de mercados potenciales y rediseñando el sistema de precios con los clientes; aumentando la autoprestación en algunas terminales de mercancías y participar en las licitaciones que ADIF saque a concurso; establecer un plan de desarrollo internacional, aunque al no disponer el material del ancho U.I.C. sólo podrían llegar hasta la frontera.

Todas estas intenciones ya las habíamos oído en anteriores reuniones y la situación de la sociedad de RENFE Mercancías sigue empeorando.

En estas semanas y en el día de hoy se ha puesto sobre la mesa que el mayor problema que tiene la sociedad RENFE Mercancías es que la relación de TRABAJADORES DIRECTOS (personal de conducción operativos, Agentes Comerciales y Especialistas de Estaciones), que supone un 60% de la plantilla, con los TRABAJADORES INDIRECTOS que sería el resto de trabajadores y que representa el otro 40%, es inviable e insostenible para la sociedad.

Por lo tanto, les sobra personal del considerado “TRABAJADORES INDIRECTOS” y pretenden para su salida que sea un trasvase de las cargas de trabajo. Están haciendo un estudio para la reorganización de estos trabajadores y reubicarlos aprovechando las necesidades existentes en las otras sociedades, indicando que para eso está el Plan de Garantías.

A CGT nos preocupa mucho la situación a la que se ha llevado a RENFE Mercancías S. A., motivada en gran medida por la pésima gestión de los actuales y anteriores responsables de la misma. Es evidente que la política del grupo Renfe es preparar las empresas para un socio privado que así haga negocio con lo público.

No nos pueden decir ahora que el gran problema es el motivado por los que ellos denominan TRABAJADORES INDIRECTOS, el único problema es su mala gestión y los intereses que pueda haber por echar a pique la sociedad y abrir, más si cabe, las puertas para que entren las empresas privadas.

Desde CGT planteamos que el transporte de mercancías por ferrocarril tiene que ser público, que para hacer un análisis de lo que supone este negocio habría que valorar los beneficios sociales que supone sacar de la carretera miles de camiones y la independencia de este transporte con respecto a combustibles fósiles, resultando más barato. Insistimos en la necesidad de comprar máquinas más potentes que puedan transportar más toneladas, también la compra de máquinas y vagones de ancho UIC que la actualidad no dispone de ese material para competir en los distintos corredores de ancho internacional y poder ampliar el negocio al resto de Europa, algo que como explicamos anteriormente la Dirección pretende, pero debido a este impedimento sólo poder hacer transportes transfronterizos hasta la frontera. También propusimos la internalización de cargas de trabajo que por falta de plantilla y personal abandonó mercancías.

Para CGT, es fundamental potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril como empresa pública, dada la importancia estratégica del mismo como alternativa al transporte por carretera. Seguiremos apostando por el ferrocarril público, social, seguro y sostenible, que cree empleo de calidad, y por la internalización de las cargas de trabajo que permita el rejuvenecimiento de la plantilla.

¡NO AL DESMANTELAMIENTO DE RENFE MERCANCÍAS!
¡CON BUENA GESTIÓN, HAY VIABILIDAD!


Comunicado   Anexo 1                   
  











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