Comunicados
 
RENFE
118
23/10/2017
CGT QUIERE ABORDAR LA JUBILACIÓN PARCIAL DE MANERA INMEDIATA EN RENFE
 
La edad media de la plantilla es un problema identificado por todos y al que CGT quiere poner soluciones a través de la puesta en marcha de la Jubilación Parcial. Consideramos urgente la necesidad de cubrir las bajas de todo tipo que se producen más allá de las autorizaciones ministeriales, ya que de no ser así, en un breve espacio de tiempo nos encontraremos con actividades que serán inviables por pura falta de personal. Evitando así, la externalización y precarización de estas cargas de trabajo.
 
  COMUNICADO   Anexo         
 
 
 
 
RENFE
18/10/2017
117
IGUAL TRABAJO, IGUAL SALARIO
 
 
RENFE
16/10/2017
116
6º LISTADO “DESORDENADO” DE COMERCIAL, LISTADOS DE ADMITIDOS Y EXCLUIDOS EN LAS CONVOCATORIAS DE MOVILIDAD
 
ADIF
11/10/2017
115
MOVILIDAD CONTINUA
 
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Jurídica
Convenios
SERVICIOS FERROVIARIOS
13/03/2017
(Vigente desde el 01-01-2016 hasta el 31-12-2019)
LOGIRAIL
13/01/2017
 
Legislación Laboral
CGT
01/03/2014
TEXTO CONSOLIDADO - BOE
CGT
14/12/2007
 
Legislación Ferroviaria
CGT
29/09/2015
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario.
CGT
18/07/2015
 


SECTOR
TRASVASE DEL CANAL DE VENTA
EXIGIMOS GARANTÍA PARA TODOS LOS TRABAJADORES
28
2016-03-03

COMUNICADO   Anexo 1             
  
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En CGT siempre hemos defendido un ferrocarril público y social, que pasa por la existencia de una única empresa pública. El trasvase del Canal de Venta al Grupo Renfe es producto de una realidad sobrevenida al que tenemos que dar las máximas garantías tanto para el futuro de los/as trabajadores/as como para el servicio. Por ello nos hemos dirigido a los responsables de RENFE Viajeros S.A. (se adjunta escrito) exigiendo garantías de futuro para el personal transferido, que pasa por un cambio de modelo de política comercial que de a la venta presencial la importancia que como servicio público tiene y valore y dignifique al personal que trabaja en el mismo.

El maltrato al que ha sido sometido el canal de venta y por lo tanto los/as trabajadores/as que prestan servicio en el mismo tanto en ADIF como en RENFE es harto conocido por todos/as. La política de destrucción de puestos de trabajo mediante despidos colectivos, la mayoría bendecidos por los sindicatos mayoritarios, ha venido acompañado de la reducción de servicios, cierre de venta anticipada los fines de semana en muchas estaciones, externalizaciones, donde no existe ya personal, e incluso donde todavía puede prestarse servicio, potenciación de otros canales de venta.. etc.

CGT ha tenido que luchar y defender las condiciones de trabajo y la garantía de futuro del colectivo de estaciones durante años en solitario; el resto se han dedicado a avalar la ley del sector ferroviario que supuso el inicio de la segregación de RENFE en dos empresas

El trasvase que se pretende llevar a cabo del personal directamente relacionado con la venta de ADIF a RENFE abre muchas incógnitas sobre el futuro de los trabajadores transferidos afectados. Haciendo memoria, nos encontramos con una serie de actuaciones que avalan el nulo interés que la venta presencial tiene para RENFE: potenciación descarada de la venta por Internet, eliminando la posibilidad de ofertar en taquillas los mismos productos que se encuentran a la venta en Internet encareciendo los precios de los billetes en taquillas, agudizado por la decisión tomada el pasado 10 de Agosto por RENFE Viajeros de subir el canon de la venta presencial de un 3,5 a un 5,5%; campaña publicitaria reciente lanzada con el siguiente lema ““Mientras vd pierde dos horas haciendo cola, yo ya me he tomado un café y he comprado el billete” insultante para los trabajadores de taquillas y las constantes externalizaciones de la venta presencial en estaciones, la última de ellas en estaciones del ámbito de Cataluña en las que el personal de RENFE todavía presta

Si a esto añadimos la nefasta política de personal de ADIF, encaminada de forma constante a la eliminación de puestos de trabajo, mediante despidos colectivos, licitaciones, externalizaciones, nos encontramos con un, ya sobradamente denunciado por CGT, plan de desmantelamiento y privatización dentro del servicio público ferroviario primordial para la vertebración y desarrollo del país.

POR LA GARANTÍA DE FUTURO Y EL MANTENIMIENTO DEL SERVICIO PÚBLICO EN LAS ESTACIONES. VEN A LUCHAR CON CGT


Comunicado   Anexo 1                   
  











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